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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車發(fā)動機(jī)、成工955/50E鏟車發(fā)動機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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在運(yùn)行中容易損耗的發(fā)電機(jī)組配件

發(fā)電機(jī)組配件是組成柴油發(fā)電機(jī)的重要部分，缺一不可。一般情況下，設(shè)備的運(yùn)行必然會造成損耗，在運(yùn)行中容易損耗的部件可分為五大類，即機(jī)械損耗、勵磁損耗、定子銅損、鐵損、電氣附加損耗。

1、電氣附加損耗則比較復(fù)雜，主要有端部漏磁通在其附近鐵質(zhì)構(gòu)件中產(chǎn)生的損耗、各種諧波磁通產(chǎn)生的損耗、齒諧波和高次諧波在轉(zhuǎn)子表層產(chǎn)生的鐵損等。

2、定子銅損即定子電流流過定子繞組所產(chǎn)生的所有損耗。

3、機(jī)械損耗主要包括通風(fēng)損耗、軸承摩擦損耗等。

4、勵磁損耗即轉(zhuǎn)子回路所產(chǎn)生的損耗，主要是勵磁電流在勵磁回路中產(chǎn)生的銅損。

5、鐵損即發(fā)電設(shè)備磁通在鐵芯內(nèi)產(chǎn)生的損耗，主要是主磁通在定子鐵芯內(nèi)產(chǎn)生的磁滯損耗和渦流損耗，還包括附加損耗。

1、氣門間隙的檢查與調(diào)整

柴油機(jī)總裝配后一定要對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，最好是開機(jī)前調(diào)整一遍，經(jīng)過2h的運(yùn)轉(zhuǎn)后再調(diào)整一遍。這是因?yàn)闅忾T間隙過大或過小對柴油機(jī)的工作都不利。間隙過大，會加劇氣門傳動機(jī)件的沖擊和磨損，還會使氣門晚開早關(guān)，影響進(jìn)氣量和排氣量，致使柴油機(jī)功率下降；間隙過小時，氣門受熱后伸張受阻，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，嚴(yán)重時還會將氣門燒損，同樣柴油機(jī)的功率會降低。因此，柴油機(jī)總裝配后必須對氣門間隙進(jìn)行仔細(xì)檢查和調(diào)整。

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2、配氣定時的檢查與調(diào)整

柴油機(jī)大修后，必須檢查與調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的時間，即配氣定時。檢查配氣定時應(yīng)在氣門間隙檢查和調(diào)整后進(jìn)行。檢查時，應(yīng)先在曲軸前端裝上有360°的刻度盤（如圖11-29所示），并在前蓋板上安裝一根可調(diào)節(jié)的指針，然后轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線。此時調(diào)整前蓋板上的指針，使其對準(zhǔn)刻度盤上的“0”刻度線，并將它固定。同時在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進(jìn)氣門或排氣門彈簧座上，再按刻度盤上的轉(zhuǎn)向箭頭所指的轉(zhuǎn)向曲軸進(jìn)行檢查。在百分表指針開始擺動的瞬間，即表示氣門開始開啟，此時刻度盤上指針?biāo)傅慕嵌燃礊闅忾T開啟始角。然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，氣門開啟最大后開始關(guān)閉。當(dāng)百分表指針由擺動到不動的瞬間，即表示氣門關(guān)閉，此時刻度盤上的指針?biāo)傅慕嵌燃礊闅忾T關(guān)閉角。從氣門開啟到氣門關(guān)閉，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱為氣門的開啟持續(xù)角（氣門的關(guān)閉角）。檢查配氣定時時，一般只需要檢查第一缸的氣門，其他各缸靠凸輪軸保證。

配氣定時的檢查還可用轉(zhuǎn)運(yùn)推桿法進(jìn)行，如圖11-30所示。用手輕輕捻動氣門推桿，同時按曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動曲軸。在推桿剛剛不能用手捻動的瞬間，即為該氣門開啟，此時指針?biāo)傅目潭燃礊榭虤忾T的開啟角。繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)曲軸，當(dāng)推桿從不能轉(zhuǎn)動到能用手轉(zhuǎn)動的瞬間，則表示氣門關(guān)閉，此時指針?biāo)傅目潭葹樵摎忾T的關(guān)閉角。