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通常在前后橋殼體相同的情形下，由于鏟掘、滿載等作業(yè)因素影響，裝載機前驅(qū)動橋殼的工況遠比后橋殼惡劣，因而橋殼的開裂幾乎全部集中在前橋，因此，作為機器的操作者和管理維護單位應(yīng)定期檢查橋殼外形是否有裂紋或變形，尤其是前橋殼。?

作為裝載機基礎(chǔ)件的驅(qū)動橋殼，除了是車架、車輪的承載件以外，在機器行駛、作業(yè)、制動等一系列的運輸作業(yè)過程中，還承受著彎曲、扭曲等多種綜合應(yīng)力，因而容易發(fā)生變形。若制造商未徹底對橋殼進行時效處理，實際使用中更易產(chǎn)生變形。從對橋殼使用性能的影響看，橋殼的彎曲變形危害大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系等。?

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橋殼(主要是前橋橋殼)的開裂多發(fā)生在應(yīng)力集中處，如車架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域；支撐軸、橋殼以及制動支架三者的密集焊接區(qū)域等等，因為通常裝載機橋殼的受力大而且復(fù)雜，一般在裝載機鏟掘、滿載行駛等作業(yè)工況中，橋殼承受著很繁重的負荷，尤其是當(dāng)裝載機通過崎嶇不平的路面或緊急制動時，由于車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷與峰值應(yīng)力更易導(dǎo)致微裂紋的加速擴展以及變形量的急速加大。?

2、橋殼殼體故障的基本排除方法?

首先，驅(qū)動橋殼體是否已經(jīng)變形，可通過測量橋殼主要安裝面之間的位置精度進行檢測，如可通過測量橋殼兩端軸頸(安裝輪轂軸承處)間的同軸度進行檢驗。一般當(dāng)支撐橋殼兩端內(nèi)軸頸時，外軸頸的徑向跳動量應(yīng)小于0.30-0.50mm。?驅(qū)動橋殼體變形后要進行校正，變形較小時可冷壓校正，變形較大時應(yīng)熱壓校正。熱壓校正時應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，一般加熱部位的選擇原則：一是應(yīng)選在對變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300-400℃，高不得超過700℃，以防因材料晶粒組織改變而影響橋殼的強度與剛度。?

其次，驅(qū)動橋橋殼是否有裂紋，可用磁力探傷等無損探傷法進行檢驗，由于橋殼體積較大，可將探傷機探頭引出對橋殼進行分段檢驗。無探傷設(shè)備時，亦可用敲擊聽聲音法或滲油法進行檢驗。裂紋檢查時可不必在所有部位上進行，而應(yīng)著重在可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部位上進行，以減少不必要的操作量和勞動強度。