濰柴WP10發(fā)動(dòng)機(jī)水泵總成龍工 50裝載機(jī)采埃孚電控變速箱 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請(qǐng)平臺(tái)留言刪除。

DCT變速箱又稱雙離合變速箱，大眾的DSG已經(jīng)成為DCT變速箱的標(biāo)桿。但是大眾在DSG變速箱的研發(fā)過程中經(jīng)歷了很多坎坷和失敗，才使得DSG變速箱成為技術(shù)成熟的“成年人”。金無足赤，人無完人，即便是DGS變速箱也存在這所有DCT變速箱的“過熱”問題，那么DCT變速箱為什么會(huì)過熱呢？又該如何防止DCT變速箱過熱呢？

DCT變速箱過熱的原因有哪些

DCT變速箱的主體是手動(dòng)變速箱，DCT變速箱也可以認(rèn)為是手動(dòng)變速箱的升級(jí)版。DCT變速箱有兩套離合器，兩套離合器分別負(fù)責(zé)奇數(shù)擋位和雙數(shù)擋位（包括N擋）的換擋工作，這兩套離合器在工作過程中，兩套離合器片交替工作，完成DCT變速箱的升檔和降擋的工作任務(wù)。

在完成換擋的過程中，兩個(gè)離合器的摩擦片會(huì)因?yàn)榇罅磕Σ炼a(chǎn)生大量的熱。尤其是在城市擁堵路段行車時(shí)，走走停停的工作狀況時(shí)有發(fā)生，變速箱換擋的頻率較大，所以車輛變速箱離合器需要不停的工作，因此DCT變速箱會(huì)產(chǎn)生大量的熱。

另外，目前為止雙離合變速箱的散熱基本上還是依靠通風(fēng)散熱，如果是跑高速還好，但是低速行駛時(shí)，汽車底部的風(fēng)速比較低，對(duì)散熱效果會(huì)有很大的影響。與此同時(shí)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量也會(huì)傳給變速箱一些，兩者共同作用，所以導(dǎo)致了DCT變速箱過熱。DCT變速箱過熱后，電腦會(huì)報(bào)故障碼，在儀表上有故障燈顯示，此時(shí)必須要停車休息，且不可勉強(qiáng)行駛，避免因小失大。

如何防止DCT變速箱發(fā)“高燒”

既然DCT變速箱會(huì)發(fā)“高燒”。那么我們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)該如何避免DCT變速箱過熱呢？

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

避免大腳油門、頻繁制動(dòng)

DCT變速箱車輛在駕駛過程中最好避免大腳油門和頻繁制動(dòng)。大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高較快，變速箱為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的順利輸出，必須要先降擋，再升檔，因此在整個(gè)過程中離合器的工作頻率大，導(dǎo)致變速箱過熱。另外頻繁制動(dòng)也同樣會(huì)導(dǎo)致變速箱降擋頻繁，再有制動(dòng)后的提速過程中，變速箱的離合器的工作壓力是最大的，因?yàn)閾跷坏?，齒比較大，所以避免大腳油門和頻繁制動(dòng)對(duì)防止DCT變速箱過熱有很大的幫助。

多用手動(dòng)模式

如果您是駕駛技術(shù)熟練的老司機(jī)，小編建議您多使用手動(dòng)模式，尤其是在車輛低速行駛時(shí)，這樣會(huì)大幅度減少變速箱的升降擋次數(shù)，從而降低變速箱離合器的工作壓力，最終防止變速箱過熱。但是小編還要建議您不要過于激烈駕駛，見縫插針即便是手動(dòng)模式，您升降擋的頻率也會(huì)很高，變速箱依然會(huì)“高燒”不退。

總結(jié)：DCT變速箱誕生于歐洲，確切的說是德國(guó)，因?yàn)闅W洲的馬路上車輛較少，因此車速都能保持在比較高的車速狀況下行駛，此時(shí)變速箱的換擋頻率并不是很高，加上高速行駛時(shí)，車底風(fēng)速較大，所以DCT變速箱溫度不會(huì)過高，這也是為什么DCT變速箱適合歐洲路況的原因之一。但是只要您做到上面提到的兩點(diǎn)，您愛車上的DCT變速箱也可以得到更好的過熱保護(hù)。