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QSK19燃油泵2888712燃油泵 博士B444520086QSK19渦輪增壓器3804730/4955345 QSX15執(zhí)行器4089981    

ISG噴油器4307475FR  1000  ISG燃油泵售完為止 康明斯再制造QSK噴油器4955524  QSX噴油器4928260RX

QSX噴油器4062569RXK活塞組件3631246    點火線圈5310990       K38連桿 3632225  

Quantum系統(tǒng)K系列發(fā)動機介紹

1. Quantum系統(tǒng)K系列發(fā)動機

2. 康明斯新型Quantum系統(tǒng)K19發(fā)動機是為滿足美國政府1996年頒布的關于以下市場的排放法規(guī)而設計的，它們是：

l 采礦業(yè)

l 工程機械

l 伐木業(yè)

l 農(nóng)業(yè)

發(fā)動機技術規(guī)范

技術規(guī)范

3. QSK19為直列式，六缸，四沖程柴油發(fā)動機。采用了渦輪增壓和中冷技術，并且配備了一種新型的燃油系統(tǒng)。以下是它們的技術規(guī)范

l 排量18.9升（1150立方英寸）

l 缸徑159毫米（6.25英寸）

l 行程159毫米（6.25英寸）

l 重量1932千克（4256磅）

功率輸出

4. QSK19功率輸出范圍在525 HP~750 HP。當額定功率超過600 HP時，需采用低溫中冷器（LTA）。

5. QSK19具有某些重要部件，它們包括燃油控制系統(tǒng)和噴油器、渦輪增壓器總成、耐熱/耐磨的氣門和氣門座。

缸體

6. 缸體采用整體式腹板，以達到最大強度和剛度。缸體右側有一安裝機油冷卻器的大空腔。缸體前端有一安裝機油泵的凹孔。左側有六個獨立的活塞冷卻噴嘴通道、一組高位安裝凸輪軸的軸孔和一個濾清器座安裝臺。

前齒輪室殼體

7. 前齒輪室殼體由一塊鋼齒輪板及一個安裝到齒輪板上的鋁制殼體組成。齒輪板安裝在缸體的前端，為水泵、附件驅動及液力泵驅動提供一個安裝面。

 鋁制殼體套在齒輪傳動系上，與齒輪板貼合。其上有兩個軸套，一個用于附件驅動，另一個用于水泵。鋁制殼體上有三個組合的軸封用于附件驅動、充電機驅動及曲軸。其上還有一盤車機構，用于在維修期間轉動發(fā)動機。

齒輪與軸

8. 齒輪采用接觸面積大的斜齒輪。惰輪安裝在導向軸上，導向軸裝在缸體前端軸孔內。齒輪上裝有通過壓力裝配上的襯套。并且前后有止推墊圈。凸輪軸惰輪通過5根螺栓壓緊，以提供較高的壓緊力。

曲軸

9. 曲軸采用典型的康明斯設計方式：鍛鋼，完全平衡，具有大軸頸。

軸封

10. 曲軸油封采用組合式結構設計，用以提高可靠性和對軸的保護。自動定心曲軸油封帶有內側涂有特氟隆材料的密封唇，這種密封唇不會與軸直接接融。

注意，必須選用合適的工具安裝軸封，安裝時應保持干燥。安裝工具隨油封一起提供，拆卸油封時將螺栓擰入油封拆卸工藝螺母中。

減振器

11. 單體減振器是大直徑阻尼式減振器，采用六根螺栓安裝到曲軸前端軸頭上。

連桿

12. 連桿尺寸較大，為鍛鋼，“I”字型斷面結構。連桿活塞端有一襯套，且該端被加工成斜面形，增加活塞銷下部的支承面積，以承受更高的燃燒壓力。

活塞

13. 活塞為鉸接式，因此可采用較高位置的活塞環(huán)設計。高環(huán)設計可減少壓縮環(huán)上方的死區(qū)，以得到更好的性能并降低排放污染。鉸接式活塞設計采用鍛鋼活塞頂及可分離的鋁制活塞裙，活塞頂和活塞裙用活塞銷連接在一起，并以活塞銷為中樞軸?；钊攦扔袧櫥屯ǖ篮陀涂?，油孔與活塞冷卻噴嘴噴出的油束對齊，為活塞提供冷卻。

活塞環(huán)

14. 活塞上有三道活塞環(huán)：頂環(huán)為帶槽鍍鉻環(huán)，中間環(huán)為背切口全扭曲型環(huán)，底環(huán)為“I”字型鋼油環(huán)，內側帶有螺旋型漲圈。

缸套

15. QSK19采用下部壓緊配合氣缸套。缸套凸緣與缸體沉孔邊緣之間采用一個黃銅密封環(huán)密封。此密封環(huán)內徑上有三個定位凸耳，可在缸套上自動定位。

16. 缸套下部區(qū)域與缸體的缸套孔下部區(qū)域之間裝有兩道D型和一道矩形密封圈，形成冷卻液與潤滑油之間的密封。

凸輪軸及軸套

17. 凸輪軸直徑為3.25英寸，其上有7個軸承頸。軸頸和凸輪采用精磨加工，以降低磨損。

凸輪軸軸套通過壓力裝入缸體孔內，通過與主油道相通的加工孔獲得潤滑油。

隨動件及軸

18. 凸輪隨動件蓋是整體式鑄鋁件。缸體外側裝有6個凸輪隨動件總成。

 19. 每個凸輪隨動件總成由一根軸、兩個氣門隨動件及一個噴油器隨動件組成。進氣門和排氣門隨動件相同，噴油器隨動件要大一些。所有凸輪隨動件滾輪經(jīng)過精磨加工，輪緣采用復合型線。

推桿

20. 推桿是實心的。與隨動件接觸的推桿端有一球面，另一端有一承窩，該端與搖臂調整螺釘配合。缸蓋密封墊21. 每個氣缸蓋使用單獨的密封墊。密封墊主體是鋼板，它上面的冷卻液和潤滑油通道以及螺栓孔都有鑲邊式密封套管。缸套凸緣壓在密封墊鋼板上，形成了燃燒室的密封。

氣缸蓋22. QSK19發(fā)動機每個氣缸有一塊缸蓋。每個缸蓋上有四個氣門，其特征是氣門座及氣門導管可以更換。所有四個氣門均安裝了氣門桿密封件，以防止?jié)櫥瓦M入氣門桿與氣門導管之間的界面。

23. 4個氣門的位置與發(fā)動機前后中心線成15度夾角，如此布置使進排氣門更靠近發(fā)動機兩側，使得氣道更短。

進氣道

24. 這種氣缸蓋的特點是共用進氣道。這種布置可提高進氣效率，并為燃燒室提供最佳進氣渦流，因此不需要在氣門座圈下設置防渦流板。

排氣道

25. 這種氣缸蓋有一大的方形排氣道，為兩個排氣門共用。兩氣門之間的氣道中有一隔離壁，以改善排氣流。

氣門

26. 進氣門及氣門座采用tribaloy加工表面，以保證最大強度及耐磨性。排氣門及氣門座采用與進氣門不同的材料制造，以保證最大限度的耐熱及耐磨性。進排氣門不允許互換。氣門旋轉機構

27. 每個氣門彈簧均是圓錐形的，且裝在旋轉機構總成上。氣門旋轉機構在氣門每次動作時使氣門旋轉一個角度，從而減輕氣門、氣門座及氣門導管的磨損。

丁字壓板

28. 丁字壓板為無導桿設計，無需調節(jié)。丁字壓板上有凹槽，該槽與氣門桿配合，以保證正確定位。丁字壓板按最大強度鍛造而成。

搖臂和搖臂軸

29. 搖臂軸采用偏離發(fā)動機中心線15度布置，以便與氣門的位置相配合。搖臂軸安裝在搖臂室殼體上，并通過搖臂室殼體上的油道獲得潤滑油。搖臂軸內加工有油道，通過這些油道確保向各個搖臂提供潤滑油。

 30. 進氣搖臂和排氣搖臂不一樣，不允許互換。兩搖臂都有一新式球窩節(jié)，通過一個平面與丁字壓板接觸。用球窩節(jié)方式接合，降低了磨損，并且使得向丁字壓板施加的壓力更均勻。

搖臂室蓋

31. 搖臂室蓋為鑄鐵件，其頂面有筋條。某些蓋的上壁面有一個開孔，可用維修工具以機械方式壓噴油器，對氣缸進行診斷。其它的搖臂室蓋上有通氣孔。搖臂室蓋密封墊不得重復使用。

飛輪殼

32. 有用于不同安裝支架和SAE尺寸的發(fā)動機飛輪殼。有鑄鋁、鑄鐵以及濕式、干式飛輪殼等選裝件。