斗山挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器報(bào)價(jià)博世噴油器閥帽 F00RJ01683

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺(tái),柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動(dòng)軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)或者噴出的燃油成線狀，時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸或電腦內(nèi)部故障。

解決：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要組成部分，其技術(shù)狀態(tài)直接影響著柴油機(jī)的工作性能。柴油機(jī)在使用過程中因機(jī)件磨損及調(diào)整、使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е氯加拖到y(tǒng)技術(shù)性能逐漸變差，往往會(huì)出現(xiàn)一些故障，使柴油機(jī)不能正常工作。下面我們就柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生原因做以簡(jiǎn)要分析，以幫助用戶使用中注意預(yù)防。

1 油路不暢通

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)油路不暢，一般是由于油路中有空氣形成氣阻引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)油管因老化、變形和雜質(zhì)堵塞使通路截面積減小，或因柴油濾清器濾網(wǎng)和柴芯堵塞時(shí)，將引起供油量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或啟動(dòng)困難。

這種故障的檢查和排除可在現(xiàn)場(chǎng)完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說明油路進(jìn)空氣;如沒有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無力，則說明油路被堵塞。正常情況是稍松開放氣螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來。排除故障方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換。

柴油機(jī)噴油泵供油提前角過大或過小都造成柴油機(jī)難以啟動(dòng)，相比之下，供油角過小時(shí)啟動(dòng)更加困難。供油提前角過大，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象;供油角過小時(shí)，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機(jī)油溫度升高則不明顯。

供油角度調(diào)整方法，以單缸柴油機(jī)為例:(1)將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門放在供油位置。(2)緩緩搖動(dòng)曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當(dāng)油面剛開始冒出時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。(3)觀察飛輪上供油開始的標(biāo)記，如正好與水箱上的記號(hào)刻線對(duì)正，則供油時(shí)間合乎要求。(4)如飛輪上供油開始的標(biāo)記已超過水箱上的記號(hào)刻線，而油面還未上升，說明供油時(shí)間過晚(供油提前角小)。此時(shí)應(yīng)抽掉調(diào)整墊片，使高壓泵體后移。(5)如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開始的標(biāo)記還未與水箱上的記號(hào)對(duì)正(尚未到達(dá))，說明供油時(shí)間過早(供油提前角大)。此時(shí)應(yīng)增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變 0. 2 mm 厚墊片，可使供油角度改變 3°，即增加 0． 2 mm 厚的墊片，則供油角度落后 3°;每減少 0． 2 mm 厚墊片，則供油角度提前 3°。

正確維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)，對(duì)保持柴油機(jī)的性能和使用壽命有著決定性的影響，也是保持柴油機(jī)長(zhǎng)期工作和使用經(jīng)濟(jì)性的條件保護(hù)。

噴油泵是柴油機(jī)的部件之一，它的功能是按照所需要的規(guī)律適時(shí)、適量地向各噴油器供給高壓柴油。噴油泵的噴油時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，噴油泵開始供油的時(shí)間，用曲軸旋轉(zhuǎn)角來表示。供油時(shí)間過早或過晚，都不能使柴油得到的燃燒，都將影響柴油機(jī)工作性能的發(fā)揮。因此，我們要掌握噴油泵供油提前角的檢查與調(diào)整方法，以噴油泵的工作狀態(tài)。

噴油器使用一段時(shí)間后，因零件的磨損、變形、堵塞、卡滯等，會(huì)造成噴油壓力降低、霧化、噴油嘴滴漏等各種故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作，排氣冒黑煙，應(yīng)拆下噴油器，對(duì)其進(jìn)行檢修。

2． 1 主要零件的維修

根據(jù)不拆卸檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)噴油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，噴油質(zhì)量也要達(dá)到規(guī)定要求，否則噴油器需要維修和調(diào)整。在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上觀察，壓力從 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的時(shí)間不應(yīng)少于 5 ～ 8 s?；蛴靡粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)噴油器和一個(gè)三通接頭接在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，兩個(gè)噴油器的噴油開始時(shí)間及霧化質(zhì)量應(yīng)一樣，否則說明被檢噴油器磨損。

噴油嘴針閥的密封錐面磨損輕微時(shí)，用細(xì)研磨膏使針閥和針閥體直接研磨;磨損時(shí)，先分別用磨具對(duì)針閥及針閥體密封錐面研磨整形后，再進(jìn)行互研。噴孔磨損，在針閥體中央放一個(gè)滾珠(噴孔 1 mm，用 8 mm 滾珠;噴孔 1. 5 mm，用 4 mm 滾珠)，用小錘輕輕敲擊滾珠，再在銷針部位涂細(xì)研磨膏與噴孔互研，修整噴孔。針閥偶件咬死，將它放在溫度為 100 ℃ 左右的機(jī)油中浸泡 20 ～40 min，趁熱取出針閥，清除積碳，再涂以機(jī)油互研，直到針閥在針閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)為止。導(dǎo)向部位和其他部位磨損的，一般更換新件。

2． 2 安裝

裝車時(shí)，需將安裝噴油器的機(jī)孔擦干凈，噴油器與汽缸中心線成 20°斜裝在汽缸蓋上。為其密封性，在噴油器緊帽前端有一紫銅墊，不要漏裝。緊固噴油器壓板時(shí)，擰緊力矩為 14． 7 ～19． 6 N·m，在擰緊噴油器的兩個(gè)固定螺母時(shí)，一定要分 2 ～ 3 次逐漸擰緊。紫銅墊經(jīng)多次使用會(huì)產(chǎn)生硬化現(xiàn)象，致使壓不平，造成漏氣，這時(shí)應(yīng)先退火，軟化后再用。

原因1：進(jìn)氣系統(tǒng)：進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 ，進(jìn)入不該進(jìn)的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。

節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，這些情況會(huì)導(dǎo)致空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。怠速空氣執(zhí)行元件故障，怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入的氣無法被控制，帶來燃燒不正常等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)