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請問道奇Charger?SRT8上配備的6.1升RT?hemi機

請問道奇Charger SRT8上配備的6.1升RT hemi機是不是柴油機？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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不是柴油機是汽油機，克萊斯勒HEMI?發(fā)動機的經(jīng)典傳奇： 20世紀30年代中期，克萊斯勒的工程師Ray White、William E. Drinkard和Mel Carpentier開始開發(fā)“FirePower”V8發(fā)動機，F(xiàn)red Zeder的兄弟James G. Zeder負責督導開發(fā)工作。半球形燃燒室的益處早已眾所周知，但這種設計僅僅應用于當時外國制造的賽車。克萊斯勒開發(fā)團隊實現(xiàn)了這種設計在批量生產轎車中的實用性。半球形氣缸蓋具有許多益處： · 進氣門位置與排氣門相對，使氣體能夠更加順暢地流過燃燒室：發(fā)動機“呼吸”更加順暢，并產生更大的功率。 · 火花塞位置可以靠近燃燒室中心，使燃燒更加徹底，從而提高功率和效率。 · 那時的半球形燃燒室有助于提高壓縮比(7.5:1)。所有這些設計特性提高了發(fā)動機功率，從而顯著提升了性能。 331立方英寸排量的“FirePower”V8發(fā)動機的功率為180馬力(4000轉/分鐘)，比同排量的凱迪拉克V8發(fā)動機高20%左右(0.544制動馬力/立方英寸對0.484制動馬力/立方英寸)。成批生產賽車和改裝賽車的車手很快就發(fā)現(xiàn)凸輪、汽化和排氣的調校能夠將制動馬力提高到350馬力左右。(制動馬力注釋：功率與制動馬力不同。制動馬力是可轉化為有用功的功率。制動馬力低于功率，因為發(fā)動機運轉時發(fā)生了各種功率損失。在測定制動馬力時，必須從總輸出功率中減去各種機械損失功率的總和。) Hemi?發(fā)動機的制造成本高于其他發(fā)動機，因為Hemi?發(fā)動機氣門位于氣缸蓋的對面。這就需要兩套搖臂軸、搖臂和推桿來傳動氣門，而不是一套。然而，Hemi?發(fā)動機的優(yōu)勢勝過了重量更大和制造成本更高的劣勢。克萊斯勒Hemi?發(fā)動機成了經(jīng)典傳奇。克萊斯勒基于最初“FirePower”V8設計的發(fā)動機生產了20多年。: 回答者：網(wǎng)友

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