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雅馬哈馬杰斯特250??點火器?原理

: 問提問者：網友 | 2018-07-10

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點火系統(tǒng)的工作流程如下：12V直流電壓進入點火器后，首先由IC3控制VT3產生出5V穩(wěn)定電壓，作為IC1和IC2的VDD電源，跟著點火器進入待機狀態(tài)。當L1，L2上的數(shù)字傳感器信號到來時，經CPU處理判斷，先使VT4導通為VT1和VT2提供偏置電壓，使其進入深度導通，點火線圈DL1和DL2上便流過較大電流使其產生飽和。當CPU和DCU認為合適的點火時間到來時，即時導通VT5和VT6，同時關閉VT4，VT1和VT2失去偏置電壓而截止，DL1和DL2的直流電流即刻便為零，在其次級就感應出高壓條火。這套點火系統(tǒng)運作效率很高，保護接近完美，實際都歸功于點火器的設計與完善；VD1的作用是防止有意外的負電壓甚至是交流電壓進入點火器使其損壞。C2的作用是檢測直流電源的脈動狀況在；當電源回路中有接觸不良或其他原因，使點火器電源產生周期變動時，脈動信號便優(yōu)先通過C2進入IC3。；IC3判斷為不安全因素后，即截止VT3使CPU和DCU失去VDD電源而停止工作。由于這個保護電路的存在，可能使得一些簡單的問題變得撲簌迷離。IC3內部還有電路用來檢測VCC電源，范圍是10-18v，超過18v時IC3也將關閉系統(tǒng)的工作，同時過高的電壓則由壓敏電阻RZ來承受，避免損壞IC3。根據我的經驗，這套保護電路只能對緩變的電壓有效。對突變的高壓無任何保護作用。比如整流器損壞而這時又無電池?；驘o電池時把車推著而整流器又失效。這種情況的后果往往是災難性的。 VT4的存在是系統(tǒng)高效速運作的關鍵，在發(fā)動機曲軸轉動一周過程中，只有10%--20%的相位時間用來發(fā)出高壓火花，在此之前的20%的相位時間里，已以使點火器線圈產生出足夠的飽和磁通，剩下50%左右的時間，VT4應停止供電，使VT1和VT2避免長時間深度飽和導通而過載，系統(tǒng)的穩(wěn)定性便得到提高，而且VT1和VT2的散熱裝置可以縮減很多。C4和C5的作用也很大，他們使VT1和VT2的開關特性變得更加尖銳，跟接近理想的開關性能。實際中有些特殊故障往往和C4C5有關；比如車輛啟動較困難，須連續(xù)啟動好一陣才行，但若掛檔一推就行，如果確定是點火器問題，應重點檢測C4C5，當他們失去容量或有輕微短路時，便使點火波形變壞，故障由此產生。注意C4C5是高速膽電容。整個點火系統(tǒng)中，VT1和VT2損壞效率最高，更換時一定要配對老練。FUSE次之。如果是因高壓損壞，唉！覆巢之下安有完卵。我已有三個沒修好了！但據楊帆告訴: 回答者：網友

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