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本田的i-VTEC與豐田的VVT-I有何區(qū)別？

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？或者說(shuō)各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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VVT—i，吸引買主的法寶　　豐田引以為榮的VVT—i技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了10年，這10年中并沒(méi)有什么大的技術(shù)提升和改變。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智能.可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。　　發(fā)動(dòng)機(jī)都有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊”(ECU)，統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測(cè)等。豐田VVT—i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置。　　VVT—i偏重的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的特性，但實(shí)際上豐田的VVT—i在低于2000rpm時(shí)扭力并不豐厚，低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺(jué)。這是因?yàn)閂VT—i的運(yùn)作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒(méi)有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯(cuò)，這也是特意調(diào)校用來(lái)滿足城市駕駛的特點(diǎn)。 i—VTEC，沖擊市場(chǎng)的利器　　VTEC是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過(guò)VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。　　VTEC的設(shè)計(jì)類似于采用了兩根不同的凸輪軸，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。　　本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門的一對(duì)凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對(duì)搖臂(主搖臂和次搖臂)外，還: 回答者：網(wǎng)友

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