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F1方程式賽車的輪胎的制作原理是什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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F1，即世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽被奉為最昂貴的運動競技項目，與足球世界杯、奧運會號稱世界三大運動賽事。每一輛F1比賽用車都是現(xiàn)代科技的巔峰杰作，從概念設(shè)計到制作完成，所耗時間高達2.5萬小時，造價更是數(shù)百萬美元不等，F(xiàn)1賽車的速度又如何呢？　　舉例一個2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳大利亞墨爾本分站比賽前，車壇新秀里卡多駕駛著紅牛賽車挑戰(zhàn)一架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機，從視頻上看，在起步階段，F(xiàn)1賽車的速度可著實讓戰(zhàn)斗機汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動力因素，最大的貢獻當(dāng)屬F1賽車的專用輪胎了。那么與普通民用輪胎相比，F(xiàn)1賽車專用輪胎有什么不同呢？輪胎對于車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設(shè)計壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F(xiàn)1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運用鋼絲帶束層來加強耐磨度，而F1賽車輪胎還會運用編織復(fù)雜的尼龍和滌綸結(jié)構(gòu)來增加強度，因為在比賽中，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負荷和高達5g縱向負荷。　　目前，F(xiàn)1的輪胎可分為：干地胎和濕胎。F1御用輪胎供應(yīng)商倍耐力提供四種干地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區(qū)別，每一種輪胎都用不同顏色標(biāo)志。速度上而言，超軟胎性能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據(jù)比賽策略如進站換胎次數(shù)來合理選擇輪胎類型。所謂天有不測風(fēng)云，比賽時，老天爺不賞臉下起雨怎么辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續(xù)，有些車手還擅長雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰(zhàn)大師。　　我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點，這些花紋增加摩擦力的同時也限制了速度。而且，在比賽中還有至關(guān)重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對于彎角超車非常重要。干地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地性能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。濕地胎和雨胎表面均有花紋設(shè)計，賽道濕滑但無積水的情況下，適合使用濕地胎。當(dāng)賽道有積水，但輪胎為光面時，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時必須選擇濕胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時，半雨胎能每秒排水: 回答者：網(wǎng)友

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