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汽油車(chē)柴油車(chē)都能改成用氣的么？

都能改用天然氣么？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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一、改裝模式：柴油車(chē)改裝天然氣有兩種模式，一是油氣混燒，二是完全改用天然氣。針對(duì)長(zhǎng)途車(chē)的特點(diǎn)，我們重點(diǎn)介紹使用前者。　　二、應(yīng)用技術(shù)方案簡(jiǎn)介：（一）項(xiàng)目總體技術(shù)概述 1、總體技術(shù)方案：通過(guò)對(duì)原柴油機(jī)進(jìn)行加裝燃?xì)恻c(diǎn)火系統(tǒng)，改變?cè)讐嚎s比以適應(yīng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的需要，加裝燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用點(diǎn)火電腦板，加裝燃?xì)夤┙o控制的閉環(huán)電腦板，加裝然氣供氣和減壓裝置等。具體改裝方案如下： a、通過(guò)對(duì)活塞表面的加工，適當(dāng)降低壓縮比，以避免發(fā)生爆震和機(jī)械負(fù)荷過(guò)高 b、加裝點(diǎn)火系統(tǒng)，增加點(diǎn)火線圈、火花塞、以及點(diǎn)火控制系統(tǒng) c、改造供給系統(tǒng)，增配節(jié)氣門(mén)、減壓閥、氣瓶等天然氣燃燒系統(tǒng) d、對(duì)于原車(chē)的配氣相位進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整 e、加強(qiáng)氣門(mén)組件的強(qiáng)度和防漏油措施 f、改進(jìn)進(jìn)氣門(mén)和氣門(mén)座等部件材質(zhì)硬度 g、對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改造過(guò)程中增壓比的重新優(yōu)化，以及當(dāng)排氣溫度提高時(shí)對(duì)渦輪壽命的影響。 2、項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)原理 a、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為火花塞點(diǎn)燃混合氣，且壓縮比為7 ~8；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃點(diǎn)溫度低，可以直接壓縮燃燒，且壓縮比為15~17。 b、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)必須用火花塞點(diǎn)燃空氣和天然氣的混合氣，且壓縮比為11左右。 C、基于以上各種燃料的燃燒條件，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，我們將增加點(diǎn)火線圈和火花塞，加裝分電系統(tǒng)和閉環(huán)點(diǎn)火控制系統(tǒng)，利用國(guó)內(nèi)成熟的天然氣減壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)，并與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)行燃燒，提供動(dòng)力。 3、主要技術(shù)與性能指標(biāo)： a、壓縮比：11:1 b、火花塞：Ф8、Ф10、Ф12、Ф14高能量火花塞 c、排放標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn) d、動(dòng)力性：由于柴油、汽油和天然氣本身的燃燒值不同，天然氣的燃燒值要低于柴油，因此所有油改氣后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都會(huì)有所下降，這屬于正常情況。而依照我公司的改裝方案改裝后的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，改裝后與改裝前相比，降低10%。經(jīng)檢測(cè)和實(shí)際使用證明，均低于理論衰減值。 e、柴油與天然氣消耗量比例為：1：1.4，即1升柴油可以用1.4方天然氣代替，是目前國(guó)內(nèi)最佳的替代比例。 f、經(jīng)濟(jì)性：節(jié)約率達(dá)到原車(chē)燃料消耗率的35%左右。即改裝后與改裝前相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料費(fèi)平均節(jié)約35%，有非常好的經(jīng)濟(jì)性。 g、溫度：不超過(guò)原車(chē)溫度的110%。經(jīng)檢測(cè)和實(shí)際使用證明，均低于理論增加值。二、效果分析 1、天然氣汽車(chē)的好處 (1)天然氣（甲烷）是辛烷值較高的氣態(tài)燃料，一般可達(dá)120以上，抗爆能力: 回答者：網(wǎng)友

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