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北京現(xiàn)代現(xiàn)代i30如何

北京現(xiàn)代現(xiàn)代i30如何: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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家用還可以北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6 L的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車目前的主打動(dòng)力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最“猛”的一個(gè)。由于應(yīng)用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)一方面提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面也改善了低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，在2 000 r/min時(shí)，這款γ發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動(dòng)力。雖然i30在韓國市場(chǎng)還提供1.8 L排量車型，但國產(chǎn)版卻延用了歐版i30的動(dòng)力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無疑問，2.0 L的β發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但考慮到購置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務(wù)重心還是放在了樹立形象上。與多數(shù)同級(jí)別對(duì)手一樣，i30采用了4擋自動(dòng)變速器，盡管4擋結(jié)構(gòu)已是難以成為技術(shù)亮點(diǎn)，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時(shí)，你根本察覺不到變速器的換擋動(dòng)作，即使是做0~100 km/h加速時(shí)，換擋也只是一個(gè)相當(dāng)輕微的感覺。起步加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在前兩擋工作時(shí)，轉(zhuǎn)速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時(shí)，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時(shí)加速有所乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性也十分有利。與歐洲版i30相比，國產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了縱臂扭轉(zhuǎn)梁，這一改動(dòng)立即成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)，但如果簡(jiǎn)單分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代汽車在歐洲的價(jià)格政策有關(guān)，即便是i30的1.4 L入門款在德國的售價(jià)也達(dá)到了1.3萬歐元，而“中國式”的改變顯然也是為了適應(yīng)中國市場(chǎng)的價(jià)格需要。其次，還要回到i30的定位來看，即便國產(chǎn)版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問題上，北京現(xiàn)代其實(shí)并沒有什么選擇的余地。i30的駕駛風(fēng)格與同門的其他同級(jí)產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點(diǎn)。無論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內(nèi)，油門與動(dòng)力之間也是配合到位，動(dòng)力的衰減要到120 km/h以后才會(huì)有所體現(xiàn)，而那: 回答者：網(wǎng)友

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