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奔馳（進(jìn)口）奔馳B級-電動舒適性怎么樣

奔馳（進(jìn)口）奔馳B級-電動舒適性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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這是一部裝配18英寸AMG 5輻合金輪轂和CVT無級變速器的B170。1.7升4缸116匹馬力（85千瓦）的發(fā)動機(jī)對這個尺寸的汽車來說貌似動力不夠。的確，這部芬蘭上市的B級車中排量最低的引擎顯然只能獲得一部分人的認(rèn)同，其加速表現(xiàn)也實(shí)在難以令人稱道。但是，它搭載的CVT連續(xù)可變自動變速箱卻是一大亮點(diǎn)。外形時尚前衛(wèi) 　　奔馳B級車驚艷的外觀設(shè)計(jì)是保證它能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出的一大法寶。競爭對手注重實(shí)效的平凡外表在前衛(wèi)時尚的奔馳B級車面前顯得遜色不少。無論以何種標(biāo)準(zhǔn)評判，B級車的外觀都足以用大膽創(chuàng)新加以褒揚(yáng)。如果硬是要雞蛋里挑骨頭的話，后臉則顯得平淡無奇，能體現(xiàn)個性的地方不多。總之，奔馳令人稱道的設(shè)計(jì)能力在B級車身上得到延續(xù)甚至一定程度的提升。內(nèi)飾配置有待提升　　再來看看汽車內(nèi)部。進(jìn)入車廂，總體感覺舒適而宜人。但是，對于一款定位為“豪華”的汽車而言，內(nèi)部恰恰是它需要特別注重的地方，僅僅追求舒適顯然是不夠的。遺憾的是，我們覺得B級車的內(nèi)部沒有得到應(yīng)有的提升。　　誠然，材料和裝備相比于競爭對手的確有一定的優(yōu)勢，但不足以傳遞“豪華”這一特征，因?yàn)槟銦o法清晰地察覺到普通MPV和這部奔馳的區(qū)別。如果你想擁有木質(zhì)裝飾、真皮座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和全景天窗這些更能傳遞“豪華”價值的選配，你就必須付出更多的錢。中控臺上和車門面板上鍍烙的拉絲鋁制裝飾物雖然不能說是濫用，但總讓人覺得是在人為刻意地營造豪華的氣氛。個人認(rèn)為，既然奔馳定位為豪華品牌，就應(yīng)該讓顧客切實(shí)感覺到不折不扣的豪華——即便是最基本的型號也應(yīng)該如此。實(shí)用功能無可挑剔　　撇下奔馳的盛名和“豪華”的市場定位，雖然號稱CST，B級車實(shí)際上還是屬于MPV的范疇。因此功能和實(shí)用性依然是重要賣點(diǎn)，這一點(diǎn)上奔馳B級車表現(xiàn)得無可挑剔。只要一些簡易的調(diào)節(jié)，即拆卸后座椅和前排乘客座椅（選配），緊湊型的梅賽德斯-奔馳B級車就可以迅速而輕松地從舒適的旅行車變成實(shí)用的小型廂式車，行李箱容量可增加到2245 L。操控性能尤為卓越　　懸掛和操控系統(tǒng)一向是奔馳的拿手好戲，B級車也不例外。先進(jìn)的可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)是所有型號B級車的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際駕駛情況調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)，在速度較小的一般駕駛情況下，系統(tǒng)調(diào)節(jié)為軟性減震以保證乘車的舒適性；在彎道或者劇烈操控情況下，阻尼被調(diào)硬以發(fā)揮最大支撐作用，從而保證車身最大程度的穩(wěn)定性。在以往駕駛這種級別的汽車時，彎道車身外傾或轉(zhuǎn)向不足是家: 回答者：網(wǎng)友

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