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柴油車油門踏板總成有什么用

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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這個，如果要仔細(xì)探討的話，要寫成書，呵，根據(jù)個人經(jīng)驗，簡單與您探討一下 A、現(xiàn)在柴油車主要也是國II與國III車型，兩種車型的踏板簡單點講，國II的車型可以通過油門踏板開度控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但國III車型不是如此，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有可能通過踏板，但更多的是依據(jù)其進(jìn)氣溫度，水溫，進(jìn)氣壓力等多方面綜合考慮決定噴油量。 B、特別是現(xiàn)在共軌柴油車，多為A點的后者控制，這也給許多駕駛員帶來困惑。依據(jù)老款柴油車的規(guī)律，上坡時，油門開度越大，或踩到底，轉(zhuǎn)速增高，可以獲得更多的動力，但是，國III共軌車不是如此，你越加大，到一定時期，ECU給油的判斷點不會僅依據(jù)踏板的開度，而是會依據(jù)進(jìn)氣、水溫。。等多方面綜合作出判斷，所以即使你將油門踏板踩到底，也無濟(jì)于事，動力效能并不會增加，聽起來動力在“轟轟”狂鳴，但這只是限于你個人的感覺，實際此時的車輛爬坡力不升反降，油耗會升高，這也是司機(jī)朋友認(rèn)為車輛油耗“增高”的原因。實則是錯誤的理解。國III車型的發(fā)動機(jī)扭拒一般大于同功率的國II車型，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速一般比同功率的國II車型低300轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)時，國III的經(jīng)濟(jì)性比較差。所以平時盡量不要用車轟油門，保持均速的開度，對于車輛來說，反而會提升其性能。 C、一般現(xiàn)代汽車有幾種方式，一是踏板與進(jìn)氣管路中節(jié)氣門直接相連，通過控制進(jìn)氣裝置的開度間接來控制噴油量的大小，另一種是直接控制噴油量（此多為國II或更早），加速踏板直接與噴濺控制機(jī)構(gòu)相邊，現(xiàn)在國III或以上柴油機(jī)一般是兩種方式都同時使用，一定區(qū)間內(nèi)使用后者，一半是前者，當(dāng)一定開度內(nèi)可以通過踏板的開度控制噴油量，但一旦超過該區(qū)間，你就算將油門踩到底，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加了，但是效率并沒有。。。這點還真要值得提醒。。。 D、國III或以上車型換檔與減檔的最佳時期，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（憑個人經(jīng)驗）如果接近于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，特別如共軌型，一般說明書上會有，掌握最佳的轉(zhuǎn)速時期（并不是將油門開度踩到底），進(jìn)行增減擋位，相對來講，動力性能相對會更好，經(jīng)濟(jì)節(jié)油。特別如減檔時機(jī)更應(yīng)在接近經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點（一般說明書上會注意，各廠家配套不同，有不同的參數(shù)），轉(zhuǎn)速小卻動力充足，有利于離合器的迅速接合。經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性能會更達(dá)到理想的情形。個人的一點拙見，希望共同探討，如有不是，請指正。謝謝: 回答者：網(wǎng)友

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