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三缸化油器夏利車發(fā)動機溫度高，什么原因？

三缸化油器夏利車正時皮帶斷后，換了氣門和皮帶，溫度升高，不知道原因。換過缸蓋，洗過水箱，換過風(fēng)扇和活塞環(huán)，溫度還是高。請哪位高手指點！拜謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-13

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造成發(fā)動機溫度高的原因主要有以下三個方面：一、人為因素一是嚴重超載，長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現(xiàn)在山區(qū)，坡長路陡，發(fā)動機處于長時間大負荷運轉(zhuǎn)，勢必造成冷卻液溫度偏高，縮短發(fā)動機使用壽命。其次，冷卻液選用也相當(dāng)重要。通常情況下，駕駛員都是在沿途路邊加水，殊不知這些水絕大部份都是硬水，含有各種鹽類，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導(dǎo)致水溫高，更為嚴重的加上房頂露天蓄水，水里很多雜質(zhì)，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環(huán)，發(fā)動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而溫度急劇上升。三是散熱器、風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)罩及發(fā)動機表面臟污嚴重阻止發(fā)動機本體熱量的散發(fā)，特別是當(dāng)機件表面沾有機油時，塵土和機油結(jié)成的臟物，其導(dǎo)熱系數(shù)比水垢更差。二、發(fā)動機本身的因素發(fā)動機冷卻水套狹窄，冷卻液在水套里的循環(huán)不暢或水套里儲存的冷卻液量不夠，同樣會引起水溫過高。若不能正確地使用和維護車輛，問題會進一步惡化而無法解決，最終只有換整機。冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器工作不良及供油時間不對也是造成水溫高的常見原因。水泵的泵水量除與轉(zhuǎn)速、冷卻系內(nèi)部壓力有關(guān)外，還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態(tài)有關(guān)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水泵進水口處的壓力最低，會產(chǎn)生一定的真空度，水的沸點隨壓力的降低而下降。當(dāng)水溫過高時，水沸騰而產(chǎn)量大量蒸汽，使泵水量急劇下降。此外，水泵本身損壞或轉(zhuǎn)速不夠，泵體內(nèi)水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量減小，散熱性能降低，發(fā)動機溫度增高。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠、葉片變形、裝反、節(jié)溫器卡死在半關(guān)閉或關(guān)閉狀態(tài)，都會不同程度引起發(fā)動機水溫偏高。在實際工作中要認真細致的分析、檢查。有些故障原因不是肉眼能辨別的，可采用比較法鑒別，比如風(fēng)扇變形情況，可用新的同種風(fēng)扇葉進行比較，看葉片相對旋轉(zhuǎn)平面的夾角是否變小，因為這個角度過小，抽風(fēng)強度就不夠。風(fēng)扇皮帶過松出現(xiàn)打滑導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，抽風(fēng)效果同樣會減弱，節(jié)溫器卡死在半關(guān)閉或關(guān)閉狀態(tài)，阻礙或取消冷卻水的大循環(huán)，水套的冷卻水不能通過水箱冷卻，機體溫度就會上升。發(fā)動機供油時間過大，不僅會造成起動困難，最高工作壓力降低，熱損失增多，功率下降，油耗增大，而且會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。因此必須保證發(fā)動機的供油時間在規(guī)定范圍，發(fā)動機的供油時間決定正時齒輪的相互嚙合間隙，主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸的配合間隙，噴油泵凸輪與滾輪的磨損情況等。三、汽車廠家裝配因素汽車廠家裝配不當(dāng)，引起發(fā)動機冷卻液溫度高的故障我處遇到多起。冷卻強度與發(fā)動機功率不匹配，即散熱器容量過小，發(fā)動機功率又較大，發(fā)動機冷卻液散熱不充分，會出現(xiàn)溫度過高。其次是散熱器前部風(fēng)流量不夠，原因是散熱器罩設(shè)計太小，或是罩子通風(fēng)孔沒有完全與散熱器對正，導(dǎo)致自然風(fēng)流進散熱器的量不夠，散熱效果變差水溫升高。再次是風(fēng)扇葉片與水箱的距離不當(dāng)，風(fēng)圈與風(fēng)扇葉的配合間隙不合理，即散熱器罩、水箱、風(fēng)扇葉片三者之間的相對位置，沒有在最佳狀態(tài)，抽風(fēng)力度顯著下降出現(xiàn)水溫高故障。: 回答者：網(wǎng)友

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