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蓮花汽車在世界排行第幾？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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我也不知道排第幾這是我知道的。蓮花的車輛基本都是低排量的，另外他的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是使用其他品牌的，和計(jì)算機(jī)一樣，蓮花注重的是整體的兼容性和最優(yōu)化整車的性能。下面是詳細(xì)的介紹。在汽車工業(yè)史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國(guó)杰出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個(gè)人奮斗與智慧的結(jié)晶。無(wú)論是批量生產(chǎn)的跑車還是賽車，他都親自參與設(shè)計(jì)與研制，傾注了畢生心血。汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊(duì)，在賽場(chǎng)屢建奇功。他在公元 20世紀(jì)五六十年代設(shè)計(jì)的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開(kāi)始，在汽車運(yùn)動(dòng)的狂熱驅(qū)使下，親手制造自己所心儀的賽車，進(jìn)而在汽車制造與競(jìng)賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)，他醉心于汽車比賽，而他的父親是當(dāng)時(shí)奧斯丁汽車的經(jīng)銷尚，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動(dòng)手改裝成了一輛簡(jiǎn)陋的賽車命名MK I，拿來(lái)參加英國(guó)戰(zhàn)后一度時(shí)興的在泥濘的林間角逐的業(yè)余賽車運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關(guān)注，并以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它“蓮花”。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。年輕的查普曼業(yè)余時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)余時(shí)間和漫漫長(zhǎng)夜都用來(lái)潛心設(shè)計(jì)自己心儀的汽車，并注冊(cè)了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車賽的要求，因而成績(jī)斐然，查普曼和蓮花這兩個(gè)名字在賽車屆也家喻戶曉。少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開(kāi)始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒(méi)有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，公元1952年問(wèn)世的Mk VI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)用于飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。 VI型車一直生產(chǎn)到了1955年，其后的兩年間，蓮花沒(méi)有任何產(chǎn)品。迫于找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林·: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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