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德國大眾汽車的發(fā)展史及和德國保時捷汽車的關系

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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圖片是大眾頂級車輝騰啊，我喜歡，他是在德國一個很漂亮的透明工廠里造的。大眾汽車的監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶西的家族公司是保時捷,他在任期間不斷收購大眾股票,并在大眾中已實際掌握控制權,為收購大眾做準備。期間他還讓馬丁·文德恩（奧迪前任首席執(zhí)行官）取代比瑞德而成為新的大眾總裁，已收購MAN卡車公司問題為借口與其產(chǎn)生爭執(zhí)，實際是為除了他，防止他妨礙計劃。這是大眾被保時捷收購的原因。這是在我買的《汽車族》雜志上看到的。德國大眾發(fā)展史——”大眾“動力強勁作者:nmtd 在德國早期的汽車制造企業(yè)中,有一個戴姆萊爾汽車公司.這個公司設在奧地利的分廠中,有一位名叫費迪南德波爾舍的設計師.當時歐洲大陸流行著一種觀念:汽車是有錢人的奢侈品,普通人無權問津.盡管波爾舍是位汽車設計師,但他卻是個普通人,因此也未能擁有自己的汽車. 后來,美國人亨利福特站出來打破了“汽車貴族論”,他設計制造的“T”型汽車,開進了成千上萬普通人的家,波爾舍從報紙上看到這一消息后,就萌發(fā)了要設計一種“大眾化汽車”的念頭. 1931年,波爾舍的一家生產(chǎn)小型廉價轎車的小工廠在斯圖加特開工了.然而,由于資金不足,原型車遲遲沒能制造出來.就在他萬般苦惱之際,轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了.1933年,德國法西斯頭目阿道夫希特勒竊取了德國政權.波爾舍對希特勒反動的政治觀點毫無興趣,但他卻牢牢記住了希特勒在上臺前許下的一個“諾言”:讓德國大眾有能力擁有一輛自己的轎車.于是,波爾舍徑直前去求見希特勒,希望得到一定的經(jīng)費補貼.希特勒本身就是一個汽車迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此給波爾舍大筆的研制經(jīng)費,而且放寬了有關耗油量,冷卻系統(tǒng)以及其它技術指標的要求,鼓勵波爾舍盡快推陳出新出原型車.不過,希特勒提出了一個非?？量痰臈l 件,就是“每輛車的銷售價格不得超過900馬克”.這比波爾舍以前預計的1500馬克少了40%! 為了這不可思議的900馬克,波爾舍絞盡腦汁.當時,德國許多汽車制造商都在背后嘲笑他是“十足的瘋子”.然而,他們低估了波爾舍的工作熱情,技術水平和獻身精神,3年后,波爾舍一舉推出三輛命名為“大眾”的原型車.但是,嘲笑波爾舍的人仍不相信這些車能夠進入市場,紛紛要求進行公開的疲勞試驗,以驗證達到了技術標準. 作為設計師,波爾舍并未就此止步,他深知“大眾”還有許多需要改進的地方.于是,他親自前往美國,采購專業(yè)設備,招募技術工人.當時從美國返回后,發(fā)現(xiàn)德國已經(jīng)掀起了一個購車運: 回答者：網(wǎng)友

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