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日產(chǎn)-GT-R，藍博基尼，F(xiàn)430，那款車最好呢?

請各位高手集體幫我分析下獎品5-到50分!~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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我對日系車沒什么好感!特別是日系跑車就更不值得提了，但是，意大利的跑車就不一樣了，我很感興趣!多說幾句，你不嫌煩就看看! 雖然法拉利和蘭博基尼都是意大利著名的超級跑車制造商，但是他們很少有直接競爭的車型出現(xiàn)在市場上?，F(xiàn)在蘭博基尼蓋拉多的出現(xiàn)打破了這種默契。新鮮而鋒利的外表、全輪驅(qū)動、V-10發(fā)動機，相對于法拉利摩德納接近100馬力的優(yōu)勢，所有這一切，都表示蓋拉多將摩德納360當(dāng)成了最直接的競爭對手。全新法拉利F430從來沒有被宣傳為與蓋拉多相同的市場定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德納360為基礎(chǔ)設(shè)計制造的。4.390度V-8發(fā)動機是全新設(shè)計的，摒棄了摩德納每缸5氣門的發(fā)動機設(shè)計，每缸4氣門雙頂置凸輪軸雖然傳統(tǒng)，但是相當(dāng)可靠。新發(fā)動機提升了大約23%的馬力和24%的扭矩。法拉利想要讓你相信，他正在將一些F1上獲得的成功經(jīng)驗應(yīng)用在民用跑車上，這從F430身上可以看出些許跡象。F1風(fēng)格的方向盤換擋撥桿、碳纖維與陶瓷的合成材料剎車盤、革命性的E-Diff電液控制差速器、方向盤上的發(fā)動機啟動按鈕和調(diào)整車輛狀態(tài)的旋鈕(被F1駕駛員稱作manettino)，這些都是賽道技術(shù)應(yīng)用在街道上的例子。改進后的底盤空氣動力部件可以增加下壓力并能減少風(fēng)噪。19英寸的鋁合金輪轂在F430上是標(biāo)準(zhǔn)配置，像藍色火焰一樣閃爍著的氙氣頭燈以及一大堆細(xì)節(jié)上的變化也都是非常令人興奮的。蓋拉多并沒有以任何蘭博基尼現(xiàn)有車型為藍本，當(dāng)設(shè)計師們在最初只是一片空白的繪圖紙和計算機屏幕上完成車型設(shè)計的時候，蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型誕生了。蓋拉多上市三年以來幾乎沒有任何變化，只是在投產(chǎn)初期，蘭博基尼只提供傳統(tǒng)的6速手動變速器(在不久的將來，法拉利也將為F430提供同樣的變速器)，而現(xiàn)在裝備半自動6速變速器的蓋拉多也已經(jīng)上市銷售。我們將這對兒新生冤家?guī)У降靥嶮ille Miglia核心深處的Paso Raticosa，去體驗他們之間的激烈爭斗。 F430上的4.3升V-8發(fā)動機，功率和扭矩都比同樣是8缸機器的摩德納360提高了不少。按下方向盤上紅色的啟動按鈕，車身輕微晃動了一下，身后便傳來了發(fā)動機“隆隆”的吼聲，聲音聽起來比即將退出歷史舞臺的摩德納360要大一些，但是F430的聲音更低沉，不像360的那般高亢。相比較而言，我們更喜歡摩德納發(fā)動機的聲音，不過新機器的聲音同樣充滿誘惑。強大的扭力從變速箱中源源不斷地輸出，并且在很寬的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都能: 回答者：網(wǎng)友

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