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雅馬哈YZFr1?這款車是限量版的嗎？還有他的市場(chǎng)價(jià)是多少，發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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?? ? ??? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2004年的YZF-R1是車廠歷來引用最多賽車技術(shù)(包括Moto-GP及 Superbike)的大量生產(chǎn)車型.一直以來很多車迷都會(huì)懷疑像R1這類高性能跑車,在性能增長(zhǎng)上會(huì)有盡頭嗎?從躍馬YZF-R1的歷代發(fā)展來看,每一代都能突破前款的范疇,給車迷帶來無(wú)限的驚喜,來到第三代的2004年YZF-R1亦不例外,其設(shè)計(jì)亦是歷來最優(yōu)雅及最具人性化的. ?? ??在車身布局上全新YZF-R1承繼了YAMAHA在Moto-GP賽事上得來的最新數(shù)據(jù),在車身結(jié)構(gòu)上盡量濃縮,而車身尺碼則維持在上一代的大細(xì),只是車身闊度略多15mm,使其正面投影面積大一些,在空氣動(dòng)力效果上有更出色表現(xiàn).? 　　這一代YZF-R1改用了現(xiàn)時(shí)最熱門的中央高置式排氣喉安裝方式,四出二出一的排氣喉在尾鼓處再分為兩支,保證有足夠滅聲效能,這個(gè)排氣喉的安排亦能增加轉(zhuǎn)向時(shí)車身的傾斜極限,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽事中最能受惠.? 　　全新設(shè)計(jì)引擎? 　　2004年YZF-R1的998c.c.水冷四沖程四汽缸引擎在結(jié)構(gòu)上和之前的完全不同,是歷來最大改動(dòng)的一次.仍是三軸式布局的引擎起用來自Moto-GP賽車YZR-M1的引擎技術(shù),汽缸是向前傾40度的設(shè)計(jì),這個(gè)安排可使車架的主干架空在汽缸之上,不單能進(jìn)一步收窄車架的闊度,更使主干能與尾搖臂樞軸安裝位置幾乎成一直線,可以進(jìn)一步強(qiáng)化車架的整體硬度.? 　　汽缸的口徑由原來的74mm增加至77mm,但因?yàn)椴捎昧俗钚碌囊惑w成型鑄造技術(shù),使到引擎的整體闊度不增反減,由上一款的469mm減小至413mm,同時(shí)現(xiàn)在的汽缸是采用和上曲軸箱分離式設(shè)計(jì),加添了一點(diǎn)維修上的方便.容積維持在998c.c.但缸徑就加大了3mm,活塞行程自然得到減省,由58mm大幅縮減到53.6的活塞行程令到引擎的有效轉(zhuǎn)速再度提高2000rpm至12500rpm,動(dòng)出力輸出的增長(zhǎng)多少也拜此所賜.? 　　全新設(shè)計(jì)的五氣閥汽缸頂將吸排氣閥門的夾角全面收窄,首先是使到整個(gè)汽缸頂可以更窄一點(diǎn),同時(shí)更緊密的閥門編排亦使燃燒室及吸排氣埠可以重新設(shè)計(jì),使壓縮比由11.8進(jìn)一步提升到12.4:1,對(duì)促進(jìn)燃燒室效率作出很大貢獻(xiàn). 編輯本段車架追求完美　　2004年YZF-R1的車架設(shè)計(jì)完全追隨了歷代R1的宗旨,以追求完美彎道性能為出發(fā)點(diǎn),最新版本的Deltabox V鋁合金雙翼梁懸吊式車: 回答者：網(wǎng)友

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