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矢量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與矢量發(fā)動(dòng)機(jī)有什么差別？

如題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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我盡量簡(jiǎn)單的說，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管，噴射方向是固定的！也就是說，只有大小，沒有方向，這就是標(biāo)量！而矢量噴管可以改變噴射方向，也就是說即有大小，也有方向，這就是矢量！推力矢量技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)推力通過噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量來替代原飛機(jī)的操縱面或增強(qiáng)飛機(jī)的操縱功能，對(duì)飛機(jī)的飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。對(duì)它的應(yīng)用，還得依靠計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)、材料和工藝等技術(shù)的一體化發(fā)展。利用推力矢量技術(shù)到新設(shè)計(jì)和改型的下一世紀(jì)軍用飛機(jī)上，的確是一個(gè)有效的技術(shù)突破口，它對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的隱身、減阻，減重都十分有效。推力矢量技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面，從而大大減少了雷達(dá)反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機(jī)都可利用這部分操縱力進(jìn)行操縱，這就增加了飛機(jī)的可操縱性。由于直接產(chǎn)生操縱力，并且量值和方向易變，也就增加了飛機(jī)的敏捷性，因而可適當(dāng)?shù)販p小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對(duì)降低飛機(jī)的可探測(cè)性是有利的，也能使飛機(jī)的阻力減小，結(jié)構(gòu)重減輕。因此，使用推力矢量技術(shù)是解決設(shè)計(jì)矛盾的最佳選擇。許多年來，美、俄等國(guó)作了大量的飛行試驗(yàn)，證明了利用推力矢量技術(shù)的確能達(dá)到預(yù)定的目的。 1991年4月海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，五角大樓拿出500億美元，研制不同于F-117的新型隱身飛機(jī)，使用了推力矢量技術(shù)，于是就有了基本滿足上述多種要求的F-22戰(zhàn)斗機(jī)。俄羅斯開展隱身和推力矢量技術(shù)的應(yīng)用研究包括，米格1.44利用發(fā)動(dòng)機(jī)向不同方向發(fā)出的氣流的反作用力可以迅速改變方向。《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》在1992年就說俄羅斯人已經(jīng)超越了F-117，直接研制出了現(xiàn)代的超聲速攻擊機(jī)，成了F-22的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。二.技術(shù)分類及對(duì)飛機(jī)總體性能的影響 2.1折流板 70年代中期，德國(guó)MBB公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)師沃爾夫崗·赫爾伯斯提出利用控制發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴流的方向來提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力。1985年美國(guó)國(guó)防預(yù)研局和MBB公司聯(lián)合進(jìn)行了可行性研究，1990年3月，美國(guó)Rockwell公司、Boeing公司和德國(guó)MBB公司共同研制的在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口裝有可改變推力方向的3塊碳纖維復(fù)合材料舵面的試驗(yàn)驗(yàn)證飛機(jī)X-31出廠，并進(jìn)行了試飛，其舵面可相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線偏轉(zhuǎn)±10°，在迎角為70°時(shí)仍能操作自如，并具有過失速機(jī)動(dòng)能力[1,2]。從1993年11月－1994年年底，在X-31與F-18之間進(jìn)行了一系列的模擬空戰(zhàn)，在X-31飛機(jī)不使用推力矢量技術(shù)與F/A-18飛: 回答者：網(wǎng)友

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