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誰(shuí)幫我詳細(xì)介紹下奧迪A5？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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V型6缸的3.2 FSI汽油直噴引擎是目前中國(guó)版A5的唯一動(dòng)力選擇，但在驅(qū)動(dòng)方式上中國(guó)版A5則提供了包括入門的前驅(qū)版本和Quattro四驅(qū)版在內(nèi)的兩個(gè)選擇。這款3.2 FSI引擎帶有AVS可變氣門升程機(jī)構(gòu)，最大功率256匹(195kw)，在轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到3000與5000轉(zhuǎn)之間時(shí)，實(shí)現(xiàn)最大扭矩330N.m。與我預(yù)想的不同，A5的引擎無(wú)論在何種工作狀態(tài)下都運(yùn)轉(zhuǎn)的非常平穩(wěn)，即使大油門減擋，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中的V6引擎也顯得不急不躁，引擎的吼聲被調(diào)校的低沉悅耳。同時(shí)，A5車內(nèi)的風(fēng)噪、胎噪也很有限，明顯可以感覺(jué)到各種隔音措施的介入。這種風(fēng)格也許和國(guó)人眼中的運(yùn)動(dòng)精神有所不同，但是安靜、順滑卻活力四射的A5卻更符合德.席爾瓦眼中地中海GT跑車真正價(jià)值?！盀槭裁匆覟榱俗非筮\(yùn)動(dòng)而犧牲舒適呢？也許二者會(huì)有一個(gè)合理平衡點(diǎn)。”這便是德.席爾瓦對(duì)A5存在價(jià)值的理解。　　　　在金港賽道上，舒適而輕松的駕駛一臺(tái)大馬力的運(yùn)動(dòng)轎車的確為我?guī)?lái)了愉快的心情。A5作為一款前驅(qū)平臺(tái)上的轎跑車，雖然可以選用性能優(yōu)越的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但是設(shè)計(jì)師還要面對(duì)前驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的諸如車身重心偏高、車頭過(guò)沉、前后重量分配等客觀問(wèn)題。尤其是前驅(qū)結(jié)構(gòu)沉重的車頭和較高的重心會(huì)讓車身在彎道時(shí)操控品質(zhì)明顯下降，車身姿態(tài)難于控制。奧迪的設(shè)計(jì)師為了盡量彌補(bǔ)這些結(jié)構(gòu)的不足，在A5所采用的MLP平臺(tái)上進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)，首先MLP平臺(tái)的前橋向前移動(dòng)了154mm，縱置擺放的引擎向后布置，接近于前橋的上方。其次，MLP平臺(tái)用操控性能更好，成本更高的5連桿前橋替代了上一代平臺(tái)的4連桿前橋，以獲得超越前代的駕駛品質(zhì)。奧迪這一系列針對(duì)MLP平臺(tái)的改進(jìn)有效的降低了A5的車身重心，縮短了前懸，合理的分配了車頭的重量，減弱了前驅(qū)結(jié)構(gòu)的弊端。試駕過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了A5底盤特性的提升。無(wú)論是前驅(qū)還是Quattro四驅(qū)版本，A5的重心比目前國(guó)產(chǎn)版本的A4降低了很多，車身在彎道時(shí)的姿態(tài)改善明顯。向后移的引擎調(diào)整了A5的車身的重量分配，在EPS電子助力轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確把控下，Quattro四驅(qū)版本的A5在彎道上非常靈巧，雖然依舊會(huì)受到轉(zhuǎn)向不足的打擾，但是駕駛樂(lè)趣于操控品質(zhì)的提升是無(wú)法回避的。與四驅(qū)版本相比，A5的前驅(qū)版本更容易進(jìn)入極限，在沒(méi)有Quattro四驅(qū)的系統(tǒng)的幫助下，MLP平臺(tái)的諸多改進(jìn)并不能讓前驅(qū)版A5的駕駛性能獲得如同四驅(qū)版一樣的全面提升。當(dāng)車輛進(jìn)入極限時(shí)，A5標(biāo)配的ESP會(huì)自動(dòng)介入幫助我控制A5: 回答者：網(wǎng)友

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