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關(guān)于汽車設(shè)計的基礎(chǔ)問題及答案

本人現(xiàn)在急求(關(guān)于汽車·汽車設(shè)計的基礎(chǔ)問題及答案)，就是為了知識競猜準備題目，麻煩知道的朋友幫幫我啊!!!能在來點環(huán)藝的問題，那更是感激不盡，我一定會買水果拜訪的~~~~~~~~~~~~~~謝謝謝謝謝謝~~~~~~~~~~~~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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以下是轎車車身設(shè)計的部分要求，自己看看總結(jié)幾十道題出來應(yīng)該沒問題。另外如果還要其他相關(guān)資料，可加 979668100 都是些word、pdf文檔，不是問答形式轎車車身上的三大立柱由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。(見圖) 三廂式轎車車身結(jié)構(gòu)圖主要零部件: 1、發(fā)動機蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側(cè)板 9、后圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發(fā)動機蓋前支撐板車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等;一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6~3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8~1.0毫米。在轎車車身構(gòu)造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。設(shè)計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5~6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設(shè)計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度(見本網(wǎng)“車海拾貝”沃爾沃SCC)。中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復(fù)雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經(jīng)問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。不過，有些設(shè)計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對開，乘員完全無障礙上下車。當(dāng)然，取消中柱就要相應(yīng)增強前、后柱，其車身結(jié)構(gòu)必須要用新的形式，材料選用也有所不同。后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。剛度是汽車車身設(shè)計的指標，剛度是指在施加不致于毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結(jié)構(gòu)中，立柱是關(guān)鍵件，它要有很高的剛度。車身外型設(shè)計的兩對矛盾現(xiàn)代汽車追求舒適、動力和安全性能好，這些要求在車身外型的設(shè)計中構(gòu)成了矛盾。首先，乘駕舒適需要足夠的車內(nèi)空間，而要得到寬敞的空間就要增加汽車外型的尺寸。汽車的外型尺寸，尤其是橫截面尺寸的增加，勢必增加汽車的迎風(fēng)面積，直接影響汽車的風(fēng)阻系數(shù)。這樣，舒適性與動力性就構(gòu)成了一對矛盾。這對矛盾在汽車的速度比較低的時候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據(jù)內(nèi)部的需要來設(shè)計。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的速度越來越高，風(fēng)阻的矛盾就越來越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風(fēng)阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時30公里以下時，消耗在路面阻力上的功率大于克服風(fēng)阻所消耗的功率。而在這個速度以上，消耗在風(fēng)阻上的功率就急劇增加。到了每小時70公里左右的速度，克服風(fēng)阻所需要的功率就會超過路面阻力。如果速度超過每小時100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風(fēng)阻上了。風(fēng)阻的主要因素有兩大方面，一是迎風(fēng)面積，二是渦流。減少迎風(fēng)面積的主要措施是減低車廂的高度。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。為了保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。為了進一步減低風(fēng)阻，就要從減少汽車行駛中產(chǎn)生的渦流入手。我們在大街上常常看到一些大貨車駛過后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿天飛，這就是汽車行駛攪動空氣形成的渦流。汽車的前擋風(fēng)玻璃、車頂、車側(cè)、車后都可以產(chǎn)生渦流。研究渦流最有效的手段是風(fēng)洞試驗，汽車模型靜止于隧道型空間中，車身周圍是高速流動的空氣，這樣來模擬汽車高速行駛的條件。通過安裝在車身各部分的傳感裝置測量空氣的運動。從而了解渦流的運動情況。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。流線型車身的縱截面與飛機機翼的形狀相似，高速運動時會產(chǎn)生升力，對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負面作用。這就產(chǎn)生了第二對矛盾，即動力性與安全性的矛盾。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎(chǔ)上不斷改進，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對面積、增加攪流板等等。舒適性與動力性、動力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對矛盾構(gòu)成車身設(shè)計歷史的主流話題。汽車的車身從箱型、甲殼蟲型發(fā)展到船型、楔型和現(xiàn)在的滴水型，以及在這些形狀基礎(chǔ)上的許多變種，其內(nèi)在的驅(qū)動力就是這兩對矛盾的平衡過程。汽車車身的設(shè)計工作流程，也從單純的由內(nèi)向外發(fā)展到由外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)合的方式。汽車風(fēng)阻的五個組成部分車身造型設(shè)計是一門很大的學(xué)問，其中重要的內(nèi)容就是風(fēng)阻問題。平常說的風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的58%; 二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個空氣阻力的14%; 三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動機的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的12%; 四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個空氣阻力的7%; 五、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的9%; 針對第一、二種阻力，轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動機艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角的設(shè)計要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計出更加合理的車身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。針對第四種阻力，要設(shè)法降低行駛中的升力，包括使弦線前低后高，底版尾部適當(dāng)上翹，安裝導(dǎo)流板和擾流板等措施。一部分外部氣流被引進汽車內(nèi)部，可能會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力，但氣流在流經(jīng)內(nèi)部氣道時也產(chǎn)生的摩擦、旋渦損失。研究汽車內(nèi)部的氣流規(guī)律，可以盡量減少內(nèi)部氣阻，有效地進行冷卻和通風(fēng)。利用氣流分布規(guī)律，還可以巧妙地把發(fā)動機的進氣口安排在高壓區(qū)，提高進氣效率，減少高壓區(qū)附近的渦流，同時把排氣口安排在低壓區(qū)，使排氣更加順暢。細心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，如"適當(dāng)"就用了五次。有的讀者可能希望用一些確切的數(shù)字來表述，如后傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車身設(shè)計的整體概念。風(fēng)阻是建立在汽車整體結(jié)構(gòu)上的概念，某型號車的最佳幾何參數(shù)，在其他型號上是不適用的。一個小小的改動往往對整體產(chǎn)生很大的影響，正所謂牽一發(fā)而動全身。技術(shù)書籍上的數(shù)據(jù)都是在嚴格規(guī)定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結(jié)果。離開了這些前提條件，數(shù)據(jù)就是荒謬的。本網(wǎng)特約(2001年12月15日)車身主要構(gòu)件在《轎車車身上的三大立柱》一文中有一幅車身結(jié)構(gòu)件圖，上面列出了轎車車身各部分部件的位置和名稱。該文介紹了前柱、中柱和后柱，本文繼續(xù)介紹其它主要部件。發(fā)動機蓋發(fā)動機蓋(又稱發(fā)動機罩)是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。發(fā)動機蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時發(fā)動機蓋也應(yīng)同時鎖住。車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動時噪聲的傳遞。行李箱蓋行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設(shè)計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設(shè)計尺寸。后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但出于空氣動力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。前圍板前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質(zhì)量。車頂蓋車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。它具有剛性強，安全性好，汽車側(cè)翻時起到保護乘員的作用，缺點是固定不變，無通風(fēng)性，無法享受到陽光及兜風(fēng)的樂趣。敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗兜風(fēng)的樂趣。缺點是機構(gòu)復(fù)雜，安全性和密封性較差。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。另一種稱為“軟頂”，頂蓋用篷布做成。目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標致206CC跑車。按動電鈕使后行李艙蓋向后揭開，頂蓋自動折疊并隨支柱(車廂后柱)的擺動而向后移動，移至行李艙處降下，降入行李艙內(nèi)，然后合上行李艙蓋，此時整車成為一輛敞篷車。硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當(dāng)精密，整個電控操縱機構(gòu)比較復(fù)雜，但由于采用硬性材料，恢復(fù)車廂頂蓋后的密封性較好。而軟頂敞篷車由篷布及支撐框架構(gòu)成，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂。由于篷布質(zhì)地柔軟，折疊起來比較緊湊，整個機構(gòu)也相對簡單，但密封性及耐用性較差。固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點，可不可以去除缺點而保留兩者優(yōu)點?設(shè)計師想出了一個折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內(nèi)光線。這種方式受到汽車消費者的歡迎，在20世紀80年代后，開天窗的轎車迅速流行起來。一般來說，天窗主要由玻璃窗、密封橡膠條和驅(qū)動機構(gòu)組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動;內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動;傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài);目前多采用后兩種形式。滑板式驅(qū)動機構(gòu)由支架導(dǎo)軌、驅(qū)動電動機、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關(guān)構(gòu)成。整個驅(qū)動機構(gòu)裝置在車頂前面，由鋼索帶動玻璃窗在導(dǎo)軌上移動。當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)工作時，限位開關(guān)可檢測出玻璃窗全開、全閉、傾斜向上等狀態(tài)，為防止發(fā)生玻璃窗移動時受阻導(dǎo)致電動機超負荷運轉(zhuǎn)，還設(shè)置了超載保護離合器。 1 支架、2 內(nèi)遮陽板、3 玻璃窗、4 驅(qū)動電動機、5 控制機構(gòu)、6 鋼索頂蓋天窗設(shè)計中最重要的問題是防漏水。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。移動玻璃窗一般為褐色，可反射陽光，內(nèi)則設(shè)有遮陽板，打開遮陽板后光線可射入車廂。( 轎車的車門對于大小客車而言，車門是一個非常重要的部件。現(xiàn)代汽車的車門，其作用已經(jīng)不僅僅是“門”，它是一種標志。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標志，用于公務(wù)用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。若是大客車，車門可作為衡量客車等級和先進性的標志，例如現(xiàn)代豪華客車門多用外擺式門，普通客車多用折疊式門。對于轎車而言，車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質(zhì)量差，制造粗糙，材料單薄，就會增加車內(nèi)噪聲和振動，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選轎車的過程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。轎車車身由各種各樣的骨架件、板件和部件組成，其中車門是車身中工藝最復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴格。車門是一個活動物體，其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。因此，生產(chǎn)商對車門的制造質(zhì)量是十分重視的，車門質(zhì)量的高低，實際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平。轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導(dǎo)槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內(nèi)板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內(nèi)板局部還要加強。為了增強安全性，外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞桿。內(nèi)板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結(jié)合，針對承受力不同，要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。設(shè)計師在設(shè)計車門時，要充分考慮車門關(guān)門時的變形程度。用多大的力量去關(guān)門時變形程度的測量，歐洲和美國都有相應(yīng)的法規(guī)標準和試驗方法。按照美國的試驗方法(FMVSS)，是用一直徑為12英寸(304.8毫米)的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動靈活，不滯澀，不會發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內(nèi)，應(yīng)能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎(chǔ)，不應(yīng)當(dāng)與車身有任何干涉。門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構(gòu)成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當(dāng)間隙大時對密封條擠壓小，當(dāng)間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質(zhì)量直接影響車門的密封性。從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。一個質(zhì)量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實感，關(guān)閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關(guān)閉時會發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。: 回答者：網(wǎng)友

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