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F1方向盤上的構(gòu)造

方向盤上都有什么功能?能夠有圖說明最好,感謝各位了: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-11

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就在1992年，F(xiàn)1賽車的方向盤還是一個樸素，簡單的圓形裝置中間連接著金屬板再和轉(zhuǎn)向柱相連，通常不多過三個按鍵：一個用來選擇空擋，一個用來打開通向車手頭盔的輸水管來補充賽手體內(nèi)的水分，一個是無線電按鈕。貫穿90年代復(fù)雜的電子系統(tǒng)來到了F1，一切都改變了。麥克拉倫工程師John Barnard是第一個引進了這個系統(tǒng)并使Nigel Mansell改變齒輪傳動而手沒有離開方向盤。這就像在方向盤后面引進一個控制桿系統(tǒng)。在方向盤上，左翼可以控制減檔，右翼控制加檔。這種革新消除了車手在換檔的時候錯過檔位的可能。因此增加平滑度和改進變速排檔的調(diào)速。配合半自動變速箱的導(dǎo)入，這成為F1歷史上最顯著的變化，特別是在車手方面。引擎的體現(xiàn)，牽引力控制和發(fā)車控制程序的出現(xiàn)使發(fā)車變得簡便。這就需要各種按鍵和控制桿來使車手在比賽過程中能夠很好的設(shè)置他的賽車。當(dāng)今的F1方向盤的代表就是包含了離合器控制板。這只用在賽車離開維修間。而且取消了離合器踏板使得賽車設(shè)計人員能夠更好地安排駕駛員的腳步空間。在2003年，方向盤成為了F1賽車上最為復(fù)雜和高科技的部分。一個普通F1方向盤除了純粹的控制轉(zhuǎn)向外，還至少有12個功能鍵?，F(xiàn)在，這樣一個高科技的方向盤最少耗費兩萬三千歐元。當(dāng)車手要離開賽車駕駛艙時，這些方向盤可以被取下來（國際汽聯(lián)的規(guī)定）。所有想象得到的數(shù)據(jù)在方向盤上都是可讀的。除了一般的轉(zhuǎn)速，檔位，速度指示器，還有很多調(diào)節(jié)器可以改變賽車的運行。制造F1的任意一個部件都是一個復(fù)雜的過程，方向盤也不例外。很多輕質(zhì)量的材料被運用進來，包括了碳纖維，鋁，鈦，鋼，橡膠和塑料。一個完整的方向盤從制造開始到結(jié)束需要100個小時。一般的方向盤控制像12個那么多賽車的獨立參數(shù)。這就包含了大量的組成部分——在制造過程中按鍵和開關(guān)需要被固定上——大約總體上有120個獨立元件。盡管無數(shù)的零件和材料構(gòu)成了一個完整的方向盤，但是當(dāng)完成時的單位重量，當(dāng)它安裝在賽車上的時候，只有1.3千克。在賽季中，至少有5只方向盤被制造出來給每支車隊的兩名車手。5只當(dāng)中，三只供參賽組使用，其它兩只供試車組使用。另外，第三名車手Alex Wurz在每個賽季中有兩個方向盤。但F1賽季中的突發(fā)事件使得更多的方向盤被制造出來。這是梅塞德斯·麥克拉倫的競賽方針。當(dāng)其中一名車手在指揮臺完成大獎賽的時候，方向盤從他的賽車上取下來，然后把數(shù)據(jù)存入檔案。之后將放入儲存庫成為車隊成功最有價值的紀(jì)念品，這支方向盤將不再被使用。 F1的方向盤可以說是價值連城 F1的車手無暇去控制車上的一大堆可設(shè)定裝置，或是試著去看那些小小的儀表，因此現(xiàn)在F1賽車，幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方，也就是方向盤上，方向盤因此成為車輛與車手之間溝通的最重要界面。　　早期的F1方向盤其實就跟市售車是沒兩樣的，大多是以木頭作為材質(zhì)，以至于賽車手必須帶著皮手套，減少手掌與手指與方向盤的摩擦。而在沒有動力輔助轉(zhuǎn)向的機構(gòu)運用之前，方向盤直徑也盡可能的大，才能減少車手在過彎時除了對抗G力之外還得費力轉(zhuǎn)動方向盤。在60至70年代間，車輛的高度越來越低、駕駛艙也越來越窄，傳統(tǒng)的方向盤已經(jīng)不適宜使用了，因此方向盤也開始變小了。　　多功能方向盤的使用，應(yīng)該先從半自動變速箱的使用開始。當(dāng)時，方向盤必須設(shè)置換檔按鈕，這兩個按鈕設(shè)置在車手握住方向盤后離手指最近的地方。而配合半自動變速箱，方向盤的中間也出現(xiàn)了“空檔”按鈕，這對于發(fā)生打滑后快速將變速箱排入空檔非常重要。而下一個出現(xiàn)在方向盤中央的，則是“通話”按鈕，車手按下后即可與在維修區(qū)的人員通話。: 回答者：網(wǎng)友

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