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比亞迪汽車好開嗎?質(zhì)量過關(guān)嗎?

我聽說比亞迪汽車的離和器踏板太高，這是真的嗎?還有我聽說比亞迪汽車在轉(zhuǎn)彎的時候控制轉(zhuǎn)向輪的那根軸都會斷裂，這又是真的嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-05

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讓那些感覺合資車牛逼的SB看看這真實的文章1、發(fā)動機要說中國發(fā)動機，就不能不提奇瑞。因為奇瑞是中國發(fā)動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由于半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意!21世紀(jì)前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發(fā)動機艙蓋，你會發(fā)現(xiàn)，沒有一款發(fā)動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發(fā)動機，尹同耀看不過去了。尹同耀是誰，是現(xiàn)在奇瑞的老大，當(dāng)然，當(dāng)年還不是，因為他想搞發(fā)動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負(fù)的四好青年。尹同耀跟政府說:“我要搞發(fā)動機?！崩洗笳f:“不行?！薄盀樯?”“因為，要研發(fā)發(fā)動機，要投資多少多少億，要多少多少研發(fā)人員，要建立多少多少國家實驗室，現(xiàn)階段，條件不成熟，不成熟……”尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發(fā)人員，很快，整出了中國自主第一臺汽車發(fā)動機，這本應(yīng)該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發(fā)動機的理由先?你媽，欲哭無淚有沒有……“好吧，沒人買……我們自己買!造汽車!”，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔(dān)心的問尹同耀，“搞不成怎么辦?”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的煙，“搞不成我就自己跳長江”，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。這叫背水一戰(zhàn)，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼里滿含著淚……不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車--覺醒了。奇瑞，打響了中國汽車發(fā)動機的第一槍。如果說奇瑞是那個起跑的人，那么比亞迪就是那個超越的人。能造發(fā)動機，和造出高水平發(fā)動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發(fā)動機成功下線，發(fā)布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領(lǐng)導(dǎo)全到齊，省長市長秘書長通通發(fā)言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發(fā)動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統(tǒng)統(tǒng)沒有。而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發(fā)動機的車型，渦輪發(fā)動機不是加個渦輪那么簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發(fā)動機和其它車企的1.5T發(fā)動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發(fā)動機都是耍流氓。這點，我表示認(rèn)同。黃金動力，大眾宣傳了那么多年，一個渦輪發(fā)動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終于，終于，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽?不要激動，這不是最爽的!開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~!開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~!黃金動力，白菜價了，買一送一啊……激動不?不要激動，這依然不是最爽的!雙擎駕到--1.5Ti加前置電機!百米加速5.9s夠不夠?見誰超誰夠不夠?綠燈王有沒有?堵車不耗油爽不爽?終于，終于有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了!而這個車，就是--秦!不要激動，這還不是最爽的!什么，你要三擎，有~~!電機轉(zhuǎn)速一萬二夠不夠快?suv4.9秒行不行?什么?三菱和寶馬此類技術(shù)都還在實驗室?是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領(lǐng)航……領(lǐng)航……秦，都到了，唐，還會遠嗎?而這，還僅僅只是開始……2、變速箱曾經(jīng)很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復(fù)雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對于孱弱的中國工業(yè)來說是個無法逾越的鴻溝。于是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落后的4AT。就是這落后的4AT，國外還老卡我們的脖子。發(fā)改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發(fā)改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什么了。話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發(fā)改委發(fā)起了一件聽起來很牛逼的活動:聯(lián)合一汽，上汽，東風(fēng)，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯(lián)合組建研發(fā)機構(gòu)，信誓旦旦的聯(lián)手開發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合!為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也干不了。此舉，號稱要改變歷史--改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之后，百姓的銀子花了無數(shù)，最后，一事無成，一事無成……qnmlgb這個苦逼的局面終于在2012年那年，被比亞迪無情的打破……2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風(fēng)雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發(fā)動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經(jīng)，無數(shù)無數(shù)的媒體新聞都不敢相信這是真的。很多人都不相信，那么多國企聯(lián)合研發(fā)都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了?然而當(dāng)他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復(fù)雜，那么雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發(fā)。面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘于沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，于是，他們開始了--刁難。大眾的雙離合在中國出現(xiàn)的所有問題都被質(zhì)疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認(rèn)為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設(shè)計權(quán)，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎么做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎么滴?!在這里，我并不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎?不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終于開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務(wù)將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終于終于開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數(shù)年……順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，并且完成了內(nèi)含四驅(qū)的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅(qū)……還是那句話，這一切，才剛剛開始……3、底盤底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅(qū)，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪里誰也不知道。新浪汽車說“S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現(xiàn)的四平八穩(wěn)不慌不忙”;而汽車之家說“S6的懸架軟，對振動過濾不徹底”。我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終于明白，事情是這樣的……車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。車的外觀難看，合資車叫前衛(wèi)新穎，自主車叫歪瓜裂棗。車設(shè)計得時髦，合資車叫年輕自由風(fēng)尚，自主車叫非主流不成熟。車設(shè)計得保守，合資車叫經(jīng)典，自主車叫俗氣。發(fā)動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。發(fā)動機功率扭矩低，合資車叫夠用環(huán)保低碳，自主車叫動力不足技術(shù)落后。渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。渦輪介入晚，合資車叫沉穩(wěn)，自主車叫遲鈍?；靹与妱?，合資車叫環(huán)保理念，自主車叫安全隱患。變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落后。變速箱使用CVT，合資車叫提速穩(wěn)，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。變速箱使用6AT，合資車叫行業(yè)水準(zhǔn)業(yè)界標(biāo)桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。變速箱使用雙離合，合資車叫業(yè)界領(lǐng)先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。底盤調(diào)教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.底盤調(diào)教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。底盤調(diào)教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。內(nèi)飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。內(nèi)飾配置高，合資車叫業(yè)界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。漢字五千年啊~~~~博大精深!不是我們的工程師不會調(diào)底盤，是我們永遠都調(diào)不到你的G點。為什么我們的眼里常含淚水，因為我們委屈大了……這兩天，汽車之家頭條新聞:《渦輪/雙離合領(lǐng)銜本田未來全新技術(shù)揭秘》。汽車之家的編輯說“需要時間去平復(fù)內(nèi)心的激動”，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術(shù)嗎?對于本田的幾個破技術(shù)如數(shù)家珍，美言贊譽，毫不吝嗇;對于比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節(jié)操啊，節(jié)操碎滿地啊……如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫“媒體人”!你們呀，要挺直了脊梁骨。在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎么節(jié)油的?顯然，是節(jié)約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網(wǎng)上看了不止一個日系車的車禍現(xiàn)場，我只能用四個字形容:慘!不!忍!睹吃不到葡萄的人總說葡萄酸，說BYD不好的，請問有買過么，買不起你談的起人家的質(zhì)量嗎?: 回答者：網(wǎng)友

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