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汽車安檢員，在哪里考取?大蝦出現(xiàn)下。~!

我老爸在考個汽車安檢員。要到哪里考?(報名?) 最好是在深圳的。如果深圳沒。。。哪個城市的比較近點(diǎn)? . 考這個需要什么? 學(xué)歷。工作經(jīng)驗(yàn)。年齡。。什么的。一般要求什么。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-12

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[摘要]文章著眼現(xiàn)實(shí)國情論述了機(jī)動車安全技術(shù)檢測包括安全檢測模式、檢測設(shè)備和檢測項(xiàng)目、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測周期、檢測站等方面的發(fā)展動向。關(guān)鍵詞:機(jī)動車安全技術(shù)檢測發(fā)展 1 引言近年來，我國機(jī)動車保有量急劇增加，機(jī)動車安全運(yùn)行的問題越來越突出，加強(qiáng)機(jī)動車輛的管理，重視機(jī)動車輛的安全技術(shù)檢測，成為整個社會，特別是公安交通管理部門亟待研究解決的重要課題，也為我國機(jī)動車安全技術(shù)檢測的發(fā)展提供一個良好的契機(jī)。下面緊扣時代的要求，從幾方面論述適合國情的機(jī)動車安全技術(shù)檢測的發(fā)展動向。 2 制定適合國情的安全檢測模式我國的機(jī)動車安全檢測經(jīng)過十幾年的實(shí)踐，走過萌芽、形成、發(fā)展和完善的道路，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但實(shí)質(zhì)上從檢測技術(shù)、檢測設(shè)備和檢測標(biāo)準(zhǔn)等來看，基本上都是照搬國外的。這曾對推動我國的機(jī)動車安全技術(shù)檢測工作起了積極作用，但在實(shí)踐中也暴露了不少問題。與發(fā)達(dá)國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測員的文化素質(zhì)相對較低，交通管理、汽車產(chǎn)業(yè)政策各不相同，鑒于目前機(jī)動車安全技術(shù)檢測工作中的問題重重，建立與我國國情相適應(yīng)的機(jī)動車安全檢測模式具有特別重要的意義。為了建立我國機(jī)動車安全檢測模式，中國機(jī)動車安全檢測研究會于1996年正式開展這項(xiàng)工作，經(jīng)過兩年的努力，現(xiàn)已形成了“中國機(jī)動車安全檢測模式”及“中國機(jī)動車安全檢測模式研究報告”兩份文件，供主管部門的決策提供參考和作為車檢行業(yè)的工作指南。中國機(jī)動車安全檢測模式的內(nèi)涵主要包括管理體制、運(yùn)行機(jī)制、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員等;其外延是對檢測設(shè)備、實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的管理等。其目的是為了加強(qiáng)管理和規(guī)范我國機(jī)動車安全檢測工作，以提高機(jī)動車運(yùn)行的安全性和減少公害，亦有利于促進(jìn)機(jī)動車制造和維修質(zhì)量的提高，以及車輛犯罪案件的偵破。其基本特征是依照我國國情形成檢測模式，在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由省(自治區(qū)、直轄市)、市、縣公安管理部門組織實(shí)施及社會力量參與，固定式檢測站與移動式檢測站并存，并依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用必要的技術(shù)手段和科學(xué)方法對機(jī)動車安全技術(shù)性能進(jìn)行檢測的一種形式。 3 檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)和管理加大開發(fā)新設(shè)備的力度，不斷改進(jìn)和增加檢測設(shè)備，使其更適應(yīng)實(shí)際需要。單臺檢測設(shè)備越來越先進(jìn)，所有的傳感器從機(jī)械式的變成電子式了，控制方式也由繼電器控制變成計(jì)算機(jī)控制。數(shù)據(jù)采集和處理須使用計(jì)算機(jī)，減少人為因素的影響。檢測設(shè)備由仿制轉(zhuǎn)變到自主開發(fā) 為主和實(shí)現(xiàn)單機(jī)單功能向單機(jī)多功能方向發(fā)展。目前要研制開發(fā)①非對稱光自動找正式全自動前照燈儀;②機(jī)動車輛牌照自動識別檢索裝置 ;③發(fā)動機(jī)污染物排放的自動插入裝置;④四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng);⑤CO、HC、CO2、O2四氣分析儀;⑥制動協(xié)調(diào)時間及踏板力檢測儀;⑦透光式煙度計(jì);⑧減振器效率檢測儀; ⑨滾筒直徑大、轉(zhuǎn)速高、表面涂料接近路面并配備單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的制動試驗(yàn)臺;⑩新型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)近期區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)期全國聯(lián)網(wǎng)及IC卡支持等等。為加強(qiáng)機(jī)動車檢測設(shè)備行業(yè)的管理，在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由中國機(jī)動車安全檢測研究會承辦編印的《中國機(jī)動車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》(一)、(二)，對整頓檢測設(shè)備生產(chǎn)秩序初見成效。當(dāng)前影響機(jī)動車檢測設(shè)備使用和管理的重要問題是缺少檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，研究會正在組織先建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為，在條件成熟時制定國家標(biāo)準(zhǔn)。 4 進(jìn)一步完善有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn) 隨著科技的進(jìn)步，我國頒布的車檢方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷修訂其內(nèi)容、統(tǒng)一形式、進(jìn) 一步促進(jìn)有關(guān)指標(biāo)和限值的科學(xué)化、實(shí)用化，使法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步成為神圣、莊嚴(yán)的執(zhí)法依據(jù) ，推動我國車檢體制的發(fā)展。《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)于1998年1月1日執(zhí)行，新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更為全面、充實(shí)、具體。但貫徹執(zhí)行中，相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)須盡快修訂。中國機(jī)動車安全檢測研究會在制訂《中國機(jī)動車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》、《機(jī)動車安全檢測設(shè)備分類及代碼》、《機(jī) 動車安全檢測線電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)已取得實(shí)效。還有一些新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，例如“機(jī)動車檢測設(shè)備報廢標(biāo)準(zhǔn)”、全國統(tǒng)一規(guī)格的“檢測結(jié)果記錄單”、檢測站審核及人員考核規(guī)定等等。制訂執(zhí)行更嚴(yán)格的排放和噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)也勢在必行。機(jī)動車輛造成的兩大公害:一是廢氣排放，二是噪聲。發(fā)動機(jī)污染物排放在國外發(fā)達(dá)國家是要求相當(dāng)嚴(yán)的，近年來我國已越來越注意到環(huán)保的重要性，一些城市已開始強(qiáng)制使用無鉛汽油，將來不同省份、不同城市都可能有不同要求。各國對汽車造成的城市噪聲也很重視，有動態(tài)和靜態(tài)測試的不同標(biāo)準(zhǔn)。我國強(qiáng) 制執(zhí)行靜態(tài)方法檢測、限值的國家標(biāo)準(zhǔn)已公布，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 5 充實(shí)檢測項(xiàng)目內(nèi)容檢測項(xiàng)目有細(xì)化增多趨勢，但與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，在不同時期針對影響車輛安全和環(huán) 保的主要因素和薄弱環(huán)節(jié)，動態(tài)地調(diào)整檢測項(xiàng)目和控制力度，力求解決不安全的主要問題。目前必檢的項(xiàng)目有:外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、尾氣排放污染物檢測、前照燈發(fā)光強(qiáng)度和照射角度檢測、側(cè)滑量檢測、軸荷及制動力檢測、喇叭噪聲檢測等。鑒于當(dāng) 前在用車高速公路上行駛的安全性值得重視，將要增加一些選檢項(xiàng)目。據(jù)調(diào)查，和參考?xì)W洲的檢測項(xiàng)目，特別強(qiáng)調(diào)因車速提高可能引起故障的項(xiàng)目是:懸掛系統(tǒng)的檢查、車輪動平衡、輪胎磨損和起動性。制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的檢測項(xiàng)目，總原則是車速越高，車輛的制動力與車輛總質(zhì)量之比相應(yīng)越大(可能超過65%)，反之減小(可能低于45%)，這與其相應(yīng)要求的制動減速度一致的，因此其限值不宜各類車輛都一樣。另外車輪動平衡檢測及胎面花紋深度，在高速(V＞90km/h)行車時，對轉(zhuǎn)向輪振擺、制動性能、防側(cè)向滑移、輪胎爆裂等關(guān)系密切。為此，將考慮在適當(dāng)時期首先對轎車增加就車式車輪動平衡檢測及胎面花紋深度檢測項(xiàng)目。關(guān)于喇叭噪聲的檢測，由于在大、中城市都禁止鳴喇叭，此項(xiàng)檢測可以考慮取消。但應(yīng)檢測車輛的內(nèi)外噪聲。 6 促進(jìn)檢測周期合理化機(jī)動車輛定期檢測周期的制定是我國檢測模式的重要組成部分，要適應(yīng)中國的國情，各檢測項(xiàng)目的周期和必要性，視具體車型、性能質(zhì)量、使用者的特點(diǎn)和檢測需要而定?，F(xiàn)對各類機(jī)動車，車輛管理機(jī)關(guān)一般實(shí)行強(qiáng)制性的以一年為周期的年檢制度，但不統(tǒng)一，有的地方實(shí)施了不同周期的規(guī)定。結(jié)合我國國情和國外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)根據(jù)車輛類型、新舊車況、安全危害性、車輛制造質(zhì)量和使用狀況等實(shí)行定期不同周期和不定期相結(jié)合的檢驗(yàn)制度較為合理。對已通過GB/TI9000?ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證或產(chǎn)品認(rèn)證的有信譽(yù)的名牌國產(chǎn)車，經(jīng)車輛管理部門批準(zhǔn)可免去初次注冊檢驗(yàn)。各類機(jī)動車的檢驗(yàn)周期是否可定為:汽車(除出租和營運(yùn)小客車)1年，出租和營運(yùn)小客車首次檢驗(yàn)1年，第二次及以后0.5年;摩托車1年;農(nóng)用運(yùn)輸車和運(yùn)輸用輪式拖拉機(jī)首次檢驗(yàn)1年，第二次及以后0.5年;所有機(jī)動車使用5年以上，年檢2次。 7 完善檢測站的經(jīng)營與管理檢測站擔(dān)負(fù)著社會在用機(jī)動車輛的安全檢測任務(wù)。在國外大多數(shù)檢測站是屬于民辦機(jī)構(gòu)，但受政府委托從事機(jī)動車安全檢測工作。例如在德國，汽車檢測全由政府認(rèn)可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會 TüV)及汽車監(jiān)督協(xié)會(DEKRA)負(fù)責(zé)，它是獨(dú)立的、不以盈利為目的的組織，車輛檢測收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)以收支平衡為原則。在我國汽車安全技術(shù)檢測站由公安車輛管理部門規(guī)劃，公安車輛管理部門亦可委托社會力量承辦。隨著車輛的增加，特別是私人車輛的增加，檢測站的指導(dǎo)思想與宗旨應(yīng)是:不以盈利為目的，秉公辦事，確保檢測質(zhì)量和熱情為社會服務(wù)。收費(fèi)以收支平衡為原則，重社會效益，將現(xiàn)時強(qiáng)制車主進(jìn)行車輛檢測逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍髯杂X進(jìn)行。我國目前新增駕駛員很多，與以往不同的是考取駕駛證并不是出于職業(yè)需要，而是意在“以車代步”，他們只會開車，不會或沒時間修車，這樣的現(xiàn)象將越來越多，這需要政府及有關(guān) 部門做大量的工作，特別是要極大提高全民交通安全意識。還要求檢測站加強(qiáng)管理，要不斷提高檢測人員的技術(shù)水平和服務(wù)意識，采用科學(xué)的檢測手段和設(shè)備，建立和執(zhí)行好站務(wù)規(guī)章制度，更好地為社會服務(wù)。 8 結(jié)語總而言之，通過學(xué)習(xí)和開發(fā)，我國機(jī)動車安全技術(shù)檢測發(fā)展大大提高，可以說已接近世界先進(jìn)水平，今后的發(fā)展方向是:著眼現(xiàn)實(shí)，考慮發(fā)展，體現(xiàn)方便用戶，服務(wù)社會的宗旨，更進(jìn) 一步完善檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，充實(shí)檢測項(xiàng)目內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、突出環(huán)境保護(hù)，提高檢測質(zhì) 量和效率，與我國高等級公路逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化相適應(yīng)，更有效地確保機(jī)動車輛運(yùn)行安全和減少公害。參考文獻(xiàn) 1 秦煜麟主編.GB7258?1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》宣貫材料.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1997 2 中國機(jī)動車安全檢測技術(shù)研究會年會論文集.1994，1997 3 周德光，戴雄杰等.德國機(jī)動車安全檢測情況考察報告.1996: 回答者：網(wǎng)友

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