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馬自達(dá)RX7是頭文字D里的FC嗎

馬自達(dá)rx7是頭文字D里的FC 看起來很像~ 但不知道是不是這種車在國(guó)內(nèi)有跑的嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-01

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　　不是！　　馬自達(dá)RX7-FD3S　　馬自達(dá)RX-FD3S　　長(zhǎng)×寬×高(mm) 4285×1760×1230　　軸距(mm) 2425　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式前置橫向　　排氣量(ml) 2616　　最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500　　最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000　　變速箱 5檔手動(dòng)變速　　1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布發(fā)售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,　　因?yàn)橐嫔w的造型，引擎的位置較老款FC降低了50mm，　　從而讓RX7的重心得到進(jìn)一步的降低　　1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version發(fā)售，他在typr R的基礎(chǔ)上換裝部分輕量化的零件，減去了30kg的重量?！　?993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改動(dòng)，提高了避震的性能　　1993.10 : 第二版RX7 type RZ發(fā)售，為了RX7系列15周年紀(jì)念，這一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的輪胎以及BBS的合金輪和RECARO賽車椅　　1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6個(gè)版本的RX7,引擎是完全相同的（無論是AT還是MT)，數(shù)據(jù)如下：　　Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500　　Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000　　輪胎均為：225/50R16　　區(qū)別僅僅在于一些選裝件和重量，特別要指出的是typr RZ是雙座版本　　1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S兩個(gè)新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的輪胎，同年的RZ版本也改用這個(gè)尺寸的輪胎?！　?995.3 : RX7再次進(jìn)行了小的修改，增加了剎車碟的尺寸，并且推出了17寸輪的版本　　1996.1 : RX7進(jìn)行了局部的重新設(shè)計(jì)，增加了進(jìn)氣管的尺寸，至此RX7的馬力提升到265匹。重新設(shè)計(jì)了taillinghts(變成了3個(gè)小圓圈），新的表盤以及新的尾翼　　1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X發(fā)售，〔其實(shí)就是在RB的基礎(chǔ)上加了紅色的真皮座椅.)　　1997.10 : 馬自達(dá)推出了一款名為RX-7 Type RS-R的限量版本，為了紀(jì)念轉(zhuǎn)子引擎誕生30周年，這款車采用了專門為RX7設(shè)計(jì)的BILSTEIN避震和高性能輪胎 ?！　?995-1997年間的RX7,AT版本為255匹，MT版本為265匹，扭力相同?！仓蠺ypr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的輪胎。)　　1998. 12 : RX7的馬力在這一年提升為280匹扭力增加至32kgm，　　主要是增加了渦輪增壓器的功率和進(jìn)氣管的尺寸（RS和R),　　〔中R版的RX7達(dá)到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！　　RS版本的量產(chǎn)版正式采用了全新開發(fā)的BILSTEIN避震系統(tǒng)，外觀上也有了較大改進(jìn)，　　主要是前Bumper的地方?！　?000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量?。┤t色RECARO座椅，　　專門定制的BILSTEIN避震，BBS輪，是所有RX7中最輕的，　　1240kg!這是至今為止操控性最好的RX7!　　2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,裝配可調(diào)避震?！　ATHURST這個(gè)名字來自于 Bathurst 12-hour car race in Australia，　　RX7曾經(jīng)獲得1992-1994的勝利。　　2002.3 : 最終版的RX7 Spirit R,分為Type A雙座版本，紅色座椅，　　Type B普通版本和Type C自動(dòng)波版本，均裝備BBS 17寸輪，紅色剎車卡鉗，　　并且內(nèi)飾的噴漆采用一種軟膜技術(shù)?！　pirit R的MT版本為280匹，裝配Twin type Oil cooler ，AT為255匹，　　都使用POTENZA S-07輪胎?！　C　　FC全稱MAZDA RX-7 Savanna (FC-3S)。是馬自達(dá)雙轉(zhuǎn)子引擎頂級(jí)跑車RX-7系列的第二代。于1986年-1992年量產(chǎn)，其后便被其替代車型FD-3S取代。　　車型資料：車長(zhǎng)/車寬/車高(mm)：4310/1690/1270　　前軸長(zhǎng)/后軸長(zhǎng)(mm)：1450/1440　　剎車系統(tǒng)：前碟后鼓　　空車重(kg)：1200　　引擎編號(hào)：RE13BT　　引擎類型：Rotary Intercooler-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)容積(cc)654 X 2　　最大馬力：215PS/6500rpm　　最大扭力：28.0KGM/4000rpm　　驅(qū)動(dòng)型式：FR　　輪胎前/后：225/50 R16　　FC的外形設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)整體方方正正的80年代，可以說是相當(dāng)出色的。整體感覺簡(jiǎn)潔剛毅，而在細(xì)節(jié)上又不是柔和的流線型過渡，極具運(yùn)動(dòng)感。而白色的配色更是將這種理性而又瘋狂的感覺表現(xiàn)得淋漓盡致?！　≌f完外形設(shè)計(jì)，我們?cè)賮砜纯此男阅芊矫?。FC最具特色的地方就是它的心臟——一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子雙渦輪引擎。轉(zhuǎn)子引擎于二戰(zhàn)時(shí)期由德國(guó)科學(xué)家首先發(fā)明，與普通的汽油機(jī)不同的就是它的吸氣—做功—排氣過程完全在轉(zhuǎn)子的一次旋轉(zhuǎn)中完成，僅一個(gè)轉(zhuǎn)子就能完成運(yùn)動(dòng)，而不需要傳統(tǒng)的吸壓爆排兩個(gè)沖程完成。但是因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎需要良好的氣室密封，以及優(yōu)良的制作工藝，在鑄造過程中相當(dāng)麻煩。因此以現(xiàn)在的技術(shù)要將其大規(guī)模量產(chǎn)很難降低成本，所以至今為止也只有馬自達(dá)（松田）一家汽車制造商采用轉(zhuǎn)子引擎　　早期轉(zhuǎn)子引擎是橢圓形的氣室，因?yàn)槲鼩鈫栴}，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子引擎對(duì)于燃油的燃燒率相當(dāng)?shù)?，換句話說就是非常費(fèi)油。恰巧在上世紀(jì)70年代末期，世界爆發(fā)燃油危機(jī)，日本的燃油問題更是非常嚴(yán)重。各大汽車制造商為了自身命運(yùn)而不得不改良發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從而起到節(jié)油的目的。眾所周知的豐田的VVT-i、本田的VTEC技術(shù)都是在這個(gè)時(shí)期開發(fā)出來的。馬自達(dá)也相應(yīng)的對(duì)自己的雙轉(zhuǎn)子引擎進(jìn)行了大幅改進(jìn)，將原來的橢圓形氣室改為8字形氣室，并且在轉(zhuǎn)子與主驅(qū)動(dòng)軸之間又加入了一套齒輪，使得其形成了2/3轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子引擎，使得一次轉(zhuǎn)動(dòng)類似于吸壓爆排這樣的做功周期。（我也是不太明白，畢竟不是學(xué)這個(gè)的，大家湊或看吧）由此大大改善了轉(zhuǎn)子引擎的吸氣問題，大幅節(jié)約了燃油。（節(jié)約了以后好像都要百公里14油，太可怕了?。　C的另一大特點(diǎn)便是TWIN TURBO（電子控制雙渦輪）。與傳統(tǒng)的突慣型渦輪不同的是，電控的渦輪反應(yīng)時(shí)間更短，油門控制扭力輸出更加精確。缺點(diǎn)就是過于精密，需要良好的保養(yǎng)和維護(hù)，還要大量的銀子做支持??！雙渦輪另外一點(diǎn)好處就是解決了選擇大直徑渦輪還是小直徑渦輪的問題。傳統(tǒng)的大葉片渦****率提高比較明顯，但質(zhì)量很大，需要比較大的排壓來帶動(dòng)，也就是需要更長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí)間來提高轉(zhuǎn)速。馬力輸出曲線不平滑，這樣的車子就很難控制。而小渦輪雖然啟動(dòng)快，但是對(duì)于高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力提高沒有明顯幫助。而電控雙渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)小渦輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)達(dá)渦輪，從而兼顧了靈活性和大馬力兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)?！　∫?yàn)榕鋫淞溯p盈的轉(zhuǎn)子引擎，F(xiàn)C的車身重量比近乎于50：50，使得它的運(yùn)動(dòng)不像一部FR(前置后驅(qū))而更像是一部MR(中置后驅(qū))跑車。在彎道上的表現(xiàn)尤為明顯，可以在高速時(shí)實(shí)現(xiàn)靈敏的轉(zhuǎn)向，配合雙渦輪引擎帶來的強(qiáng)勁馬力，使得FC不論在直道上還是彎道上都表現(xiàn)出色，著實(shí)是MAZDA的一臺(tái)杰作: 回答者：網(wǎng)友

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