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請(qǐng)汽車專業(yè)人士解釋一下“H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛”

請(qǐng)汽車專業(yè)人士解釋一下“H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛”，盡量詳細(xì)點(diǎn)。謝謝！順便解釋一下“橫向穩(wěn)定桿”在懸掛中的作用。
問 提問者：網(wǎng)友 2017-10-18
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H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛 是用在車后的懸掛系統(tǒng)，比如桑塔納，2000. 3000。菠蘿甚至朗逸等低端車型，成本較低，缺點(diǎn)是舒適性不好，噪音大，而且不能定位，參數(shù)都是固定的。 橫向穩(wěn)定桿是用在汽車前部作用是在汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候防止汽車側(cè)傾，穩(wěn)定桿是U形的，利用穩(wěn)定桿的剛性不容易發(fā)生變形來抵抗汽車的側(cè)傾。
回答者：網(wǎng)友
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非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
回答者：網(wǎng)友
獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng),緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的轎車、客車及載人車輛，可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。而越野車輛、軍用車輛和礦山車輛，在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。
回答者：網(wǎng)友
（3）獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。
回答者：網(wǎng)友
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