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急求青藏客車構(gòu)造和功能上與其他快速車的典型區(qū)別和各種設(shè)施的獨(dú)有功能

一定要越專業(yè)越好,最好有相關(guān)配件分別說(shuō)明和數(shù)據(jù)支持,本人調(diào)研論文急需,滿意后加分,謝!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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彌散式和分布式結(jié)合供氧系統(tǒng)世界首創(chuàng) 南車四方機(jī)車車輛股份有限公司，是我國(guó)軌道交通裝備的重要研發(fā)制造基地，2005年以來(lái)總共獲得了7個(gè)品種169輛的青藏鐵路客車訂單。青藏鐵路位于海拔2828米至5072米之間。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)海拔高度超過(guò)3000米時(shí)，就會(huì)有人出現(xiàn)缺氧癥狀，海拔達(dá)到4000米時(shí)，出現(xiàn)缺氧癥狀的人數(shù)可達(dá)80%以上，海拔達(dá)到5000米時(shí)，普通人都會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀。長(zhǎng)達(dá)1142公里的青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)，約有960公里的平均海拔超過(guò)4000米，旅客必須補(bǔ)充氧氣。 “高原旅客列車供氧系統(tǒng)是一種全新理念，可以說(shuō)是世界首創(chuàng)?！彼姆綑C(jī)車公司的技術(shù)員劉振環(huán)對(duì)記者說(shuō)，“制氧系統(tǒng)是青藏客車上獨(dú)有的、必備的，也是最關(guān)鍵的設(shè)備之一，這與我們平常所乘的客車完全不一樣?！?劉振環(huán)介紹，他們經(jīng)過(guò)多次論證、試驗(yàn)，最后采用了彌散式和分布式結(jié)合的供氧方式。彌散式供氧是將富氧空氣送入主送風(fēng)道、與新風(fēng)和回風(fēng)混合后送入客室，提高客室的氧濃度，滿足大部分旅客對(duì)氧氣的需求。分布式供氧是通過(guò)管道直接將富氧空氣接到旅客界面的適當(dāng)位置，按照定員設(shè)置氧氣分配器數(shù)量，這樣旅客可以通過(guò)鼻吸式氧氣接口直接吸取富氧空氣，滿足不同旅客對(duì)氧氣的需求量。這兩種方式結(jié)合使用，可以解決旅客高原補(bǔ)氧的需要，提高旅行的舒適性。 “客車行駛到全線海拔最高的唐古拉山站(海拔5072米)時(shí)，彌散式供氧使車內(nèi)的氧濃度提高到23.5%-25%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于在低于拉薩海拔高度(海拔3641米)時(shí)吸入的氧氣量，分布式供氧則可使車內(nèi)的氧濃度達(dá)到38%-47%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于1800米以下海拔高度的氧氣量?！眲⒄癍h(huán)說(shuō)。高原發(fā)電車全新設(shè)計(jì) 運(yùn)行速度不會(huì)打折列車開上青藏高原，動(dòng)力供應(yīng)也和平原地區(qū)不同。技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，發(fā)電車發(fā)電機(jī)組隨著海拔升高功率逐步下降，根據(jù)計(jì)算，在平原地區(qū)使用的發(fā)電車在海拔達(dá)到5000米時(shí)功率會(huì)下降40%，青藏客車在高原地區(qū)使用時(shí)，全列供電負(fù)荷達(dá)到1400千瓦，如果沿用在平原地區(qū)使用的大功率發(fā)電車，根本不能滿足要求，必須設(shè)計(jì)制造一種先進(jìn)的大功率、大軸重的高原發(fā)電車，保證列車的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里。 2005年5月，技術(shù)人員將一輛普通旅客列車開到格爾木，再開上唐古拉山口，他們克服頭暈、失眠、腦漲等高原反應(yīng)，采集到了一系列寶貴數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)向架是高原發(fā)電車的重要部件，根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，他們開發(fā)了一種新轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)架選用了耐低溫、耐高沖擊、有韌性的鋼材。通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在軸重24噸時(shí)，保證了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度達(dá)到時(shí)速160公里。新的發(fā)電車需要實(shí)地試驗(yàn)，從格爾木到唐古拉山，技術(shù)人員克服沙塵暴、風(fēng)雪等惡劣氣候，多次往返隨車試驗(yàn)。試驗(yàn)第一個(gè)發(fā)電車時(shí)，由于油箱散熱不好，只好用冰、水降溫。30多名技術(shù)人員苦戰(zhàn)20多天，最后研制出新的油箱冷卻裝置。防雷防風(fēng)防強(qiáng)紫外線安全性能讓人放心客車在青藏線運(yùn)行，對(duì)電氣系統(tǒng)的安全性、可靠性有特殊要求，尤其是發(fā)熱性的電器負(fù)載散熱能力要提高30%左右。為攻克技術(shù)難關(guān)，技術(shù)人員對(duì)全列車電氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定了系統(tǒng)集成方案，然后確定了電氣元器件的技術(shù)指標(biāo)和各部件間、各子系統(tǒng)間的匹配關(guān)系。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，電氣系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)定要求。 “青藏線風(fēng)沙大，空氣稀薄，雷電頻繁，特別是地滾雷時(shí)有發(fā)生，為避免雷電對(duì)電氣系統(tǒng)的破壞，消除對(duì)旅客人身安全的威脅，青藏客車首次裝用了防雷系統(tǒng)?！奔夹g(shù)人員王珊珊說(shuō)，他們?cè)诳蛙囮P(guān)鍵部位增加了浪涌吸收裝置，增加了等電位連接，轉(zhuǎn)向架上安裝了4套接地裝置，客車與客車之間、客車與大地之間形成了等電位，有效地防范了雷擊影響。普通列車上了青藏線，窗玻璃會(huì)變形，往外鼓，也無(wú)法防止高原紫外線強(qiáng)照射?！斑\(yùn)行途中，車窗是旅客接受紫外線照射的主要界面，為確保車內(nèi)紫外線強(qiáng)度達(dá)到旅客接受程度，車窗玻璃選用了進(jìn)口的低輻射中空玻璃，紫外線透過(guò)率不超過(guò)13.3%，經(jīng)過(guò)濾后，車內(nèi)紫外線強(qiáng)度與平原環(huán)境下基本一致。” 技術(shù)員蘭永霞說(shuō)。青藏客車還采用了密封式車體鋼結(jié)構(gòu)和密封式折棚風(fēng)擋，首次采用了雙唇密封式結(jié)構(gòu)的塞拉門，盡可能減少客車與外界的通路，并對(duì)與外界連通的接口采取了發(fā)泡和熱縮處理的方式。這樣不僅加強(qiáng)了客車的防風(fēng)沙性能，而且也保證了客車供氧的效果。污水污物實(shí)現(xiàn)零排放環(huán)保要求落到實(shí)處青藏線格拉段有547公里的常年凍土地段，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求極高，為滿足客車在青藏線運(yùn)行時(shí)“污水污物零排放”的要求，青藏客車對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。技術(shù)員陳建國(guó)、李豐介紹，客車上安裝了污物收集裝置，排泄物通過(guò)真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內(nèi)，每個(gè)污物箱的容積為400-450升，可以滿足連續(xù)運(yùn)行42小時(shí)無(wú)須排放的要求?？蛙嚿线€安裝了廢水收集裝置，廢水通過(guò)排水管系收集到污水箱，污水箱容積為600-800升，可以滿足連續(xù)運(yùn)行16小時(shí)無(wú)須排放的要求。在部分客車上安裝了壓縮式垃圾箱，加大了垃圾收集能力。根據(jù)列車運(yùn)行圖的安排，客車將在格爾木站集中進(jìn)行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè)，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進(jìn)入格拉段運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間15小時(shí)左右，因此完全可以保證污物污水零排放。鏈接三大試驗(yàn)驗(yàn)證總體性能穩(wěn)定青藏客車技術(shù)創(chuàng)新基本成功青藏鐵路即將全面開通試運(yùn)營(yíng)，首批運(yùn)行于“世界屋脊”的高原旅客列車情況如何? 鐵道部組織的大量試驗(yàn)證明:青藏鐵路旅客列車總體性能穩(wěn)定可靠，技術(shù)創(chuàng)新基本成功，可以滿足高原地區(qū)特定運(yùn)行環(huán)境下安全、舒適地運(yùn)輸旅客的要求。鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為驗(yàn)證青藏鐵路旅客列車的技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部在設(shè)計(jì)制造的同時(shí)以及正式運(yùn)營(yíng)之前有計(jì)劃地組織了三大試驗(yàn)。一是設(shè)計(jì)前的驗(yàn)證試驗(yàn)。主要針對(duì)供氧系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，目的是研究高原環(huán)境對(duì)上述系統(tǒng)的影響，并驗(yàn)證其運(yùn)行的可靠性，確定主要部件的選型。二是部件在模擬高原環(huán)境下的性能試驗(yàn)。主要針對(duì)電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、污物和污水收集裝置的可靠性以及車窗玻璃的耐低氣壓、防紫外線能力。三是高原綜合運(yùn)行試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)全部在青藏線進(jìn)行，目的是全面驗(yàn)證青藏鐵路旅客列車的技術(shù)性能。中國(guó)工程院院士吳天一認(rèn)為高原低氧環(huán)境有利人體健康隨著青藏鐵路開通日期的日益臨近，越來(lái)越多的世人把目光聚焦在青藏高原。中國(guó)工程院院士吳天一說(shuō)，高原既對(duì)人體有低氧損傷的一面，又有有利于人體健康的一面。吳天一從事高原醫(yī)學(xué)研究工作40余年，是中國(guó)工程院院士，現(xiàn)任青海高原病實(shí)驗(yàn)中心主任、研究員。他說(shuō)，人體具有深刻的柔韌性，高原低氧環(huán)境使人體調(diào)動(dòng)體內(nèi)的生理機(jī)能活動(dòng)，從而提高心、肺、血管功能，增強(qiáng)氧的利用，改善新陳代謝，給健康帶來(lái)一系列好處。: 回答者：網(wǎng)友

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