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凱迪拉克CTS和G37

G37和CTS那個(gè)比較更出色，大家有誰(shuí)了解過(guò)這兩輛車(chē)，說(shuō)說(shuō)駕后感受，性能，動(dòng)力，內(nèi)飾，外觀，舒適度，油耗及價(jià)格: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-21

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　　凱迪拉克CTS：　　與08款換代09款不同，剛剛上市的2010款CTS從本質(zhì)上說(shuō)還只是升級(jí)版車(chē)型。外觀變化微乎其微，新CTS整體造型依舊延續(xù)了鋒銳剛硬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直率的線條強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)車(chē)型的本質(zhì)，變化的細(xì)節(jié)主要體現(xiàn)在裝飾性的運(yùn)動(dòng)套件有所改變，相應(yīng)的帶來(lái)更加動(dòng)感的視覺(jué)感受；同時(shí)還增加了一款19英寸鋁合金拋光輪轂，顯得威武有力，但只裝配在3.6L車(chē)型上，3.0L車(chē)型是沒(méi)有的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，2010款凱迪拉克CTS的外觀、以及車(chē)身尺寸相比09款車(chē)型基本沒(méi)有改變。　　2010款CTS一個(gè)顯著的進(jìn)步就是全系車(chē)型均配備了動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性更好的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，我們實(shí)拍的這款CTS 3.0L精英運(yùn)動(dòng)型搭載了3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還裝配到了凱迪拉克的SRX、SLS上，只是調(diào)校有所不同，SRX低速扭矩突出、SLS偏向舒適平順，而裝配到新CTS上，則更加強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力，這點(diǎn)從它的參數(shù)就可以看出，其203千瓦的最大功率7000轉(zhuǎn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。與之匹配的還是6速手自一體變速箱。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間為8.1秒，最高時(shí)速為225km/h。另外，TCS防滑平衡控制、TPM胎壓監(jiān)測(cè)、RPA倒車(chē)輔助系統(tǒng)等操控安全配置也是全系標(biāo)配，這一點(diǎn)比較值得肯定。　　新款車(chē)型增加了一套名為Air filtration system的自動(dòng)空氣過(guò)濾系統(tǒng)。需要說(shuō)明的是，這套系統(tǒng)不是由幾個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械件和過(guò)濾網(wǎng)組成的，它由一個(gè)感應(yīng)裝置來(lái)探測(cè)車(chē)外空氣污染情況，通過(guò)電腦分析，當(dāng)外界空氣污染較強(qiáng)時(shí)自動(dòng)將外循環(huán)轉(zhuǎn)換成內(nèi)循環(huán)，以保證車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。但這個(gè)裝置并非全系標(biāo)配，只有3.0L頂配車(chē)型和兩款3.6L車(chē)型才有裝配。相比之下，車(chē)載藍(lán)牙電話的功能作用，我們就要熟悉多了，這項(xiàng)配置也是2010款CTS全系標(biāo)配的。　　依舊是長(zhǎng)4860mm、寬1842mm、高1475mm、軸距2880mm，2010款CTS的車(chē)身尺寸也沒(méi)有改變。客觀的講，CTS內(nèi)部空間的實(shí)際感受談不上寬裕，尤其是頭部空間，以后排為例，坐下一名1.75米左右的乘員，頭部空間已然沒(méi)有余量了。作為一款定位高端運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，希望購(gòu)買(mǎi)CTS的朋友不會(huì)太在意這點(diǎn)，另外，前排座椅寬泛的前后調(diào)節(jié)也多少能彌補(bǔ)些不足，從這點(diǎn)我們也能清楚地感受到，CTS的整車(chē)設(shè)計(jì)都是側(cè)重駕駛者的。　　G37：　　2010款G37只是英菲尼迪G系列車(chē)型的年度小改款，相比09款G系，其在動(dòng)力和底盤(pán)上基本沒(méi)有變化，只是在外觀上略有不同。而入門(mén)級(jí)的G25和G37在外觀上保持了高度的一致，唯一的區(qū)別就是車(chē)尾上G25和G37字樣。　　2010款G系，變化最大的部分集中在前臉，前格柵擁有更寬大的格柵條幅，而格柵上下沿的延長(zhǎng)線都讓它更有視覺(jué)沖擊力，此外霧燈也被重新設(shè)計(jì)，銳利的形狀也更符合G系列年輕運(yùn)動(dòng)的形象。兩側(cè)翩翩隆起的波浪型艙蓋和家族式的經(jīng)典大燈搭配更加具有沖擊力的前格柵，新款G系顯然要加的高調(diào)張揚(yáng)。　　側(cè)面看，依舊是G系列一貫優(yōu)雅而流暢的車(chē)頂曲線，A柱顯著后移之后，整個(gè)車(chē)身比例更加具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。G系列車(chē)型的軸距達(dá)到了2850mm，但是較短的前后懸設(shè)計(jì)使整個(gè)車(chē)身保持在一個(gè)很緊湊的尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4780/1773/1453mm，尺寸上略小于主流的B級(jí)轎車(chē)。而運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的小巧精干的車(chē)身可以提供更加出色的運(yùn)動(dòng)能力。　　輪轂部分也使用了全新的設(shè)計(jì)，三叉戟5輻鋁合金輪圈，搭配了17英寸225/55R17輪胎。而更加偏向于運(yùn)動(dòng)化的雙門(mén)版及敞篷版車(chē)型則搭配了19寸輪轂，而且后輪使用了245/45 R19的胎寬也可以為前置后驅(qū)的動(dòng)力布置提供更好的操控性。　　尾部則沒(méi)有太多變化，組合式LED尾燈顯示效果非常醒目，而尾部的鍍鉻擾流板下方集成了倒車(chē)攝像頭和后備箱開(kāi)關(guān)。粗壯的鍍鉻雙尾排則是英菲尼迪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。　　雖然G系列也提供豪華感更強(qiáng)的實(shí)木內(nèi)飾貼面版本，但是黑色真皮+銀色貼面”的內(nèi)飾風(fēng)格無(wú)疑與其生猛的內(nèi)在性格更很是搭配。內(nèi)飾布局和老款相比沒(méi)有變化，用料上并沒(méi)有過(guò)多的實(shí)用真皮來(lái)提升檔次，高級(jí)工程塑料的手感同樣出色。　　這一款木紋內(nèi)飾看上則要更成熟內(nèi)斂，而傳統(tǒng)的木紋裝飾也許無(wú)法打動(dòng)年輕的消費(fèi)者，單在檔次上更貼合英菲尼迪豪華品牌的形象　　空間上，雖然軸距達(dá)到了2850mm的B+級(jí)別，但是由于G系列車(chē)型體型較苗條，且前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)和偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)使得它也沒(méi)有在空間分配上針對(duì)后排進(jìn)行優(yōu)化，所以后排的腿部空間并不奢侈，不過(guò)完全夠用。頭部空間雖然不算寬裕，但是傾斜度可以調(diào)節(jié)的后排座椅也一定程度上彌補(bǔ)了高度的不足。　　G37裝備了目前日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)含量最高的VQ37VHR引擎，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTCS)和連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)(VVEL) 連續(xù)可變氣門(mén)升程（VVEL）系統(tǒng)的幫助下，最大功率258kW(351PS)/7000rpm，最大扭矩361 N•m @/4800 rpm。而業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的連續(xù)可變氣門(mén)升程（VVEL）系統(tǒng)可保證氣門(mén)在不同轉(zhuǎn)速下按需要改變開(kāi)啟角度，從而使氣缸內(nèi)混合氣的分布更趨合理，以獲得最佳的燃燒效率和更低的排放。此外，G37的發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，這樣的布置更有利于平衡車(chē)身前后的配重比，從而提升彎道時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。　　帶自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序和運(yùn)動(dòng)（DS）模式的手自一體7速變速箱也是G系列車(chē)型的標(biāo)配，更為綿密的齒比和更合理的擋位分布，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連綿不絕的同時(shí)，使燃油經(jīng)濟(jì)性也更趨于合理。同時(shí)，變速箱的自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序功能還能根據(jù)具體路況和駕駛者的駕駛習(xí)慣改變換擋時(shí)機(jī)和最佳齒速比。此外，手動(dòng)模式還提供了降檔轉(zhuǎn)速匹配功能，配合方向盤(pán)后面的換擋撥片，同樣樂(lè)趣十足。　　帶自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序和運(yùn)動(dòng)（DS）模式的手自一體7速變速箱也是G系列車(chē)型的標(biāo)配，更為綿密的齒比和更合理的擋位分布，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連綿不絕的同時(shí)，使燃油經(jīng)濟(jì)性也更趨于合理。同時(shí)，變速箱的自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序功能還能根據(jù)具體路況和駕駛者的駕駛習(xí)慣改變換擋時(shí)機(jī)和最佳齒速比。此外，手動(dòng)模式還提供了降檔轉(zhuǎn)速匹配功能，配合方向盤(pán)后面的換擋撥片，同樣樂(lè)趣十足。　　DS手動(dòng)模式下，變速箱的換擋反應(yīng)也相當(dāng)靈敏，配合兩個(gè)手感頗佳的換擋撥片，樂(lè)趣十足。由于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱工作原理的劣勢(shì)，其換擋速度和大眾的DSG變速箱相比還是略有差距。而搭配高轉(zhuǎn)速高響應(yīng)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)同樣不俗。而當(dāng)你在深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在迅速飆升到4000rpm后，持續(xù)而線性的動(dòng)力輸出也能提供不錯(cuò)的推背感，而高亢的聲線則能刺激你的腎上腺素的分泌。由于試駕途中遭遇大雨，出于安全考慮，主辦方嚴(yán)格要求車(chē)隊(duì)限速120km，也不允許我們有任何的越軌舉動(dòng)。因此G25的高速表現(xiàn)還不得而知，不過(guò)從時(shí)速100km之后油門(mén)依然積極的響應(yīng)上看，VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)后勁十足。　　G Sedan的懸掛使用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，前后懸都擁有橫向穩(wěn)定桿。實(shí)際駕駛中，這幅懸掛表現(xiàn)的韌性十足，車(chē)身的剛性也很出色，在高速變線和過(guò)彎時(shí)能夠很好的抑制車(chē)身側(cè)傾。而為了照顧到日常行駛的舒適性，懸掛初段的調(diào)校比較軟，對(duì)于一些細(xì)微的震動(dòng)能很好的過(guò)濾，不過(guò)通過(guò)一些較大的顛簸和減速坎，則會(huì)出現(xiàn)較明顯的彈跳，舒適性欠佳，不過(guò)，這也算是為了性能而不得不做出的犧牲吧。　　雖然如此，在鋪裝良好的高速公路上長(zhǎng)途駕駛時(shí)，G Sedan的舒適性還是很讓人滿意的，座椅不僅擁有很強(qiáng)的包裹性，同時(shí)柔軟的材質(zhì)坐起來(lái)也非常舒適。再加上出色的隔音設(shè)計(jì)和高品質(zhì)的Bose音響，坐在G Sedan里同樣是一件很愜意的事情。: 回答者：網(wǎng)友

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