答:曲軸扭轉振動的產生:柴油機運轉到某一工況轉速時，將出現運轉不均勻，機械沖擊和抖動過大，如果調整(提高或降低)轉速，沖擊和抖動均會減輕甚至消失，此現象有時被誤認為是因柴油機運動件的不平衡性引起，實則是曲軸發(fā)生大幅度扭轉振動所造成。 產生的原因為:柴油機運轉中，由于曲軸扭轉剛度不足，在隨時間周期變化的單拐扭矩作用下，各曲拐間會產生較大的周期性相對扭轉，這就是曲軸的扭轉振動，當曲軸達到某一工況轉速時，施加在曲軸上的周期變化的扭矩與曲軸自身振動頻率之間產生吻合現象，這就是通常所說的共振，共振時，曲軸扭轉變形的幅度將大大超過正常值，使柴油機產生較大的抖動、噪聲、磨損加劇，嚴重時甚至使曲軸斷裂。 為避免曲軸系產生共振，車用柴油機常在曲軸前端設置有扭振減振器，扭振減振器分內、外輪，內、外輪之間用橡膠分隔開，內輪與曲軸轉速同步，通過分隔橡膠使柴油機運轉時內、外輪產生轉速差，衰減了曲軸的扭振。改變了曲軸系的扭振特性，達到減振或避振目的，消除或避開由于共振而產生的引起柴油機運轉惡劣和曲軸斷裂的巨大應力。 曲軸各曲拐之間發(fā)生相對扭轉的大小、曲軸的扭轉振動與氣缸數量、曲軸的長度成正比。 不同型號柴油機，由于曲軸系(曲軸、活塞、連桿、飛輪等)的質量、結構、慣性力均不相同，曲軸的扭轉振動也不一樣，因此，不同型號柴油機曲軸扭振減振器(皮帶輪)不能互換代用。 曲軸扭振減振器經過較長時間使用后，內、外輪橡膠會發(fā)生變形老化，若內、外輪定位刻線相對變化過大時，說明內外輪已發(fā)生較大錯位，不僅自身平衡已破壞，而且減弱了曲軸系的減振效果，必須更換。
1-曲抽扭展減振器(包括6,7,8);2-錐套;3-樂板;4彈黃墊圈;5-起動爪;6-曲軸皮帶輪;7-橡膠圈;8-輪吸;9一半圈鍵; A-刻線
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