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我喜歡汽車改裝想開一家比較專業(yè)的汽車改裝店??！

從小就喜歡汽車，這兩年有對改裝車特別感興趣，就想開一家汽車改裝店，想問問現(xiàn)在從事該行業(yè)的前輩們，這需要什么條件？起步資金最少要多少？生意怎樣？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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我國汽車改裝業(yè)的現(xiàn)狀與前景一、改裝是汽車工業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物汽車改裝源自汽車運(yùn)動(dòng)，賽場是各個(gè)汽車制造商體現(xiàn)自家技術(shù)實(shí)力的地方，為了把對手甩在后面，他們都拿出自家的最高技術(shù)，迫使廠商致力研究開發(fā)新技術(shù)?，F(xiàn)時(shí)量產(chǎn)車中的很多技術(shù)都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運(yùn)動(dòng)中通過不斷的測試、改進(jìn)，并經(jīng)過長時(shí)間的試用，在解決了安全、穩(wěn)定、合理、經(jīng)濟(jì)等方面的問題后才向大眾推廣。當(dāng)然，在這當(dāng)中，最終真正能與廣大消費(fèi)者見面的都是經(jīng)歷住各種考驗(yàn)的既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的經(jīng)典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎(chǔ)上發(fā)展、改進(jìn)而形成的改裝的高級形式。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運(yùn)動(dòng)的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時(shí)尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風(fēng)。二、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)狀概述 1、起步中的改裝業(yè) 改裝車，停留在實(shí)用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項(xiàng)目都是比較初級、實(shí)用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現(xiàn)時(shí)人們對汽車改裝的認(rèn)知度不夠，還有一個(gè)很實(shí)際的問題就是經(jīng)濟(jì)能力的問題。改裝的花費(fèi)也沒有一個(gè)具體的范圍，品牌不同，價(jià)位相差較大。花費(fèi)數(shù)倍于車價(jià)的改裝也屬常事，汽車改裝的花費(fèi)因其無限多的方案，可以說是“上不封頂”。例如在汽車工業(yè)大國日本，家住一個(gè)小房子，然后把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。現(xiàn)時(shí)內(nèi)地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業(yè)發(fā)展相對較領(lǐng)先，這一定程度上與這些地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)有很大的關(guān)系。我國香港的汽車改裝業(yè)要比我們內(nèi)地要領(lǐng)先，主要因?yàn)樗矸莸奶厥?，是一個(gè)國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什么便去做。將這套思想用于汽車改裝上，卻令消費(fèi)者相當(dāng)受落，更成為各地車迷的參考對象。現(xiàn)在的改裝項(xiàng)目日漸繁多，類似大包圍、保險(xiǎn)杠、尾翼、行李架和進(jìn)排氣等簡單改裝，大部份的商家已經(jīng)可以應(yīng)付自如。其實(shí)與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因?yàn)樗麄兌际琴I現(xiàn)成的產(chǎn)品來替換原廠的部件。但如果要改動(dòng)汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個(gè)改裝店都能應(yīng)付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經(jīng)濟(jì)上能應(yīng)付得起的人也不多，因?yàn)檫@方面對技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和理論的要求相當(dāng)高，搞不好還會適得其反?，F(xiàn)在大多數(shù)人對于個(gè)性的追求還僅僅局限于貼個(gè)另類的車身貼、加個(gè)尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實(shí)際上充其量只不過是個(gè)美容裝飾店罷了。 2、誤解易致進(jìn)入誤區(qū) 許多車主為了追求個(gè)性準(zhǔn)備改裝愛車，但由于缺乏相關(guān)知識，容易走入誤區(qū)。配件越貴越好。一些人在進(jìn)行汽車改裝時(shí)一味求貴，認(rèn)為“便宜無好貨”。其實(shí)，配件應(yīng)根據(jù)車的實(shí)際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認(rèn)為汽車音響的輔助設(shè)施，如無線遙控、多碟轉(zhuǎn)換器等越多越好。其實(shí)不然，音響的主機(jī)才是決定音效質(zhì)量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對于其他的輔助設(shè)施對實(shí)際音效并無多大幫助。一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯(cuò)誤，尤其是對于小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致汽車的失衡，從而影響行車安全。盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設(shè)備補(bǔ)救，公路與賽道更不同，賽道的環(huán)境更理想。有的人在車上安裝很多無關(guān)痛癢的裝飾品，一但發(fā)生事故時(shí)人和車都有可能受到嚴(yán)重傷害。一味強(qiáng)調(diào)隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動(dòng)力系統(tǒng)的聲音，就會失去對路況和車況的相關(guān)信息，影響車行安全。選擇適合自己實(shí)際使用需求和車身狀況的改裝項(xiàng)目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區(qū)。三、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)存問題及解決的對策 1、改裝業(yè)面臨的瓶頸改裝車，潛伏安全隱患由于改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時(shí)尚而改裝，并沒有考慮到安全性和穩(wěn)定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業(yè)時(shí)間較短，改裝技術(shù)不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進(jìn)行全面的評估和設(shè)計(jì)，每一輛車改裝后也不能做全面測試甚至不做測試，改裝后性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前后的駕駛感覺來判斷，無法通過科學(xué)的測試得出客觀的結(jié)論。因此就有了反好好的新車改成“危車”的案例，甚至?xí)斐扇藛T傷害。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私人用車數(shù)量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規(guī)定任何單位或個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征。車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色、長、寬、高四個(gè)硬性的標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu) 改裝技術(shù)是否可靠、經(jīng)改裝后的車是否安全，現(xiàn)在根本無從評定。汽車改裝對技術(shù)要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影響等，需要有權(quán)威而專業(yè)的技術(shù)部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規(guī)范。例如在日本就有一個(gè)叫《排汽管協(xié)會》的，生產(chǎn)者的產(chǎn)品只有通過他們相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格檢測才能銷售或使用。比如說一個(gè)在賽場上使用的產(chǎn)品，他們就會在上面標(biāo)明“公路禁止”之類的字樣。又如日本已經(jīng)將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應(yīng)的認(rèn)證資格，你愛裝什么就裝什么。不像我國，原車是什么型號就只能安裝什么型號。在國外大部分國家，汽車改裝都有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規(guī)模的改裝廠，除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝要通過認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。正規(guī)的改裝車廠都要通過相關(guān)的資質(zhì)審核，具有改裝資質(zhì)的改裝廠才能進(jìn)行相關(guān)的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié)合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如：奔馳的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產(chǎn)的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術(shù)、質(zhì)量能夠達(dá)到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，是否真正適用則不予關(guān)心，而專業(yè)技術(shù)人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素蒙混過關(guān)等問題則比比皆是。 3、保險(xiǎn)安檢不成熟據(jù)某保險(xiǎn)公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數(shù)的保險(xiǎn)公司對于改裝車出險(xiǎn)后的賠償，都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時(shí)，已與保險(xiǎn)公司就改裝部分的投保事項(xiàng)進(jìn)行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險(xiǎn)公司理賠范圍之內(nèi)的。車主如果想對車輛進(jìn)行改動(dòng)，需要在車管部門進(jìn)行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進(jìn)行備案，以免出現(xiàn)問題后，引起一些不必要的麻煩。四、改裝市場發(fā)展前景樂觀盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進(jìn)行，有必要發(fā)展的。適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動(dòng)力，在進(jìn)行改裝以后能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運(yùn)行，可以提高動(dòng)力性并降低油耗，而且沒有什么負(fù)面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出于成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實(shí)際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進(jìn)行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及加入WTO，我國的汽車數(shù)量不斷上升，中國人民銀行提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車工業(yè)投資額超過1000億元，汽車總產(chǎn)量達(dá)到615萬輛。預(yù)計(jì)未來5到10年里，我國將有更多城市進(jìn)入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。汽車進(jìn)入家庭業(yè)將進(jìn)入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機(jī)動(dòng)車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達(dá)到1000至2000美元時(shí)，小汽車擁有量增長進(jìn)入高峰期。汽車消費(fèi)現(xiàn)在主要集中在我國幾個(gè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達(dá)自己的一種自我與激情。加上賽車運(yùn)動(dòng)的推廣，消費(fèi)者的汽車消費(fèi)理念正從“代步”向“個(gè)性”、“時(shí)尚”轉(zhuǎn)變，“汽車改裝”這個(gè)詞正在逐步走進(jìn)老百姓的視野。中國龐大的消費(fèi)市場與迅速崛起的經(jīng)濟(jì)，蘊(yùn)藏了一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚫难b及相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家曾經(jīng)預(yù)測，加入WTO后，中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)，其中第二大商機(jī)中就涵蓋了汽車改裝業(yè)，其很有可能成為2006年汽車業(yè)的一大朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著汽車的普及，喜歡汽車運(yùn)動(dòng)的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個(gè)巨大的市場，目前這個(gè)市場是一塊待開墾的沃土。 "" 最近，國家發(fā)改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼“小排量汽車的春天來了”。有消費(fèi)者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時(shí)才能“解禁”呢？去年一家權(quán)威網(wǎng)站通過問卷方式，對汽車改裝問題進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦于政策限制，無法按自己的喜好實(shí)施改裝計(jì)劃。記者就此對北京10余家汽車俱樂部相關(guān)人士進(jìn)行了采訪，他們紛紛感慨：為什么我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？據(jù)了解，汽車改裝文化源于賽車運(yùn)動(dòng)。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運(yùn)動(dòng)的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時(shí)尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、臺灣，汽車改裝早已蔚然成風(fēng)，“無車不改”成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產(chǎn)、本田等，都推出了專業(yè)的改裝品牌。終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀(jì)90年代中期才開始有汽車改裝，但當(dāng)時(shí)私人擁有汽車數(shù)量較低，收入水平不高，汽車改裝發(fā)展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數(shù)量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，國內(nèi)汽車改裝也得以快速發(fā)展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數(shù)量約在15萬輛左右。2004年，有關(guān)部門出臺了對汽車外觀、動(dòng)力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場仿佛被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點(diǎn)減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發(fā)展速度還是比20世紀(jì)90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。 “汽車改裝突出的是個(gè)性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬于引導(dǎo)和培育階段。如果國家早日出臺汽車改裝方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，這一市場可能會出現(xiàn)飛躍式發(fā)展?！蓖跸壬J(rèn)為。藍(lán)色極速俱樂部的馬經(jīng)理說，他們曾多次到工商部門聯(lián)系汽車改裝增項(xiàng)問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標(biāo)準(zhǔn)，所以他們無權(quán)對此增項(xiàng)。據(jù)了解，國外的汽車改裝公司都要經(jīng)過有關(guān)部門認(rèn)證，認(rèn)證通過后，改裝公司就可以進(jìn)行合法改裝了。另外，國外還有依托整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、奔馳、本田、三菱等汽車公司都有專業(yè)的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依托汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術(shù)上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項(xiàng)目調(diào)查組進(jìn)入中國，想把國外汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)引入中國，但沒有得到有關(guān)部門的認(rèn)可。汽車改裝在中國已經(jīng)發(fā)展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個(gè)相應(yīng)的管理部門也沒有相應(yīng)的管理?xiàng)l例，眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車改裝配件公司”或“汽車改裝用品公司”的字樣。而據(jù)專家介紹，汽車改裝內(nèi)容可細(xì)分多個(gè)方面，其中很多改裝涉及到車輛結(jié)構(gòu)等關(guān)乎用戶生命財(cái)產(chǎn)安全的部分，缺乏相關(guān)的法律法規(guī)、市場無序發(fā)展，其潛在風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。一些消費(fèi)者還反映，有關(guān)規(guī)定要求，車主不能擅自改動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，即車身顏色、長、寬、高等四個(gè)硬性的標(biāo)準(zhǔn)，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導(dǎo)流尾翼、車身裙邊包圍等。驗(yàn)車時(shí)，同樣的改裝，有的能過關(guān)，有的不能過關(guān)。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動(dòng)力、操控、制動(dòng)的“大手術(shù)”，因?yàn)樵趦?nèi)部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關(guān)；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動(dòng)明顯，反倒難過車檢關(guān)。對汽車改裝，盡管有關(guān)部門年年都有禁令，但它仍然在發(fā)展，汽車改裝數(shù)量在增加，汽車改裝發(fā)燒友也在增加。所以，盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發(fā)展，還是非常有必要的。: 回答者：網(wǎng)友

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