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奧迪Q7與寶馬X5

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-26

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Q7明年進(jìn)行中期該款的可能性不大,因?yàn)槭?8年的,按慣例要到11年左右進(jìn)行中期該款.X5就有可能了,因?yàn)樗?6年的 X5 3.0 這款3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管看起來(lái)“小號(hào)”了一點(diǎn)，但是實(shí)際表現(xiàn)一點(diǎn)都不會(huì)讓你失望。發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進(jìn)氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設(shè)計(jì)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率?；丶抑?，我查閱了下資料，這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍很廣，它曾經(jīng)用在寶馬330i、Z4以及X3 3.0i上。在日常駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常順滑，中后段的加速會(huì)更加有勁，尤其在5千轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動(dòng)變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會(huì)感覺(jué)遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。在市區(qū)開(kāi)動(dòng)力絕對(duì)綽綽有余。還有一點(diǎn)值得說(shuō)明，X5的設(shè)計(jì)非常棒，全車身線條粗細(xì)錯(cuò)落有致，絕對(duì)不會(huì)有一丁點(diǎn)臃腫，健碩的肌肉感十足，你會(huì)不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當(dāng)發(fā)達(dá)!此外，若坐進(jìn)去寶馬X5的駕駛艙內(nèi)，因?yàn)樽撕芨撸曇耙蚕喈?dāng)廣，甚至自然而然會(huì)有點(diǎn)飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪…… 寶馬X5的動(dòng)力轉(zhuǎn)向也是值得一提的，新X5將寶馬獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全車系的標(biāo)配，最左到最右只有2圈。主動(dòng)轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)非常靈敏，我剛剛提車的時(shí)候，最早的時(shí)候還有些不適應(yīng)。第二大優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒(méi)有反應(yīng)的，電腦會(huì)分析你的轉(zhuǎn)向舉動(dòng)是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應(yīng)。這一點(diǎn)，我只是在公路上小試了下，并沒(méi)有產(chǎn)生太多反應(yīng)。不過(guò)，因?yàn)樽约褐缹汃RX5有這一大功能，因此在高速行駛時(shí)的駕駛信心就要強(qiáng)很多。此外，除了動(dòng)力轉(zhuǎn)向外，寶馬的底盤絕對(duì)是不用人去擔(dān)心的，這是寶馬一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。因此在體驗(yàn)X5的高速表現(xiàn)時(shí)候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會(huì)讓你完全地將路感全部過(guò)濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級(jí)爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來(lái)不少舒適感。 Q7 應(yīng)該說(shuō)，Q7是一款?yuàn)W迪首次開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)烈的北美市場(chǎng)元素的車型，這樣的設(shè)計(jì)理念造就了Q7超過(guò)一般SUV的長(zhǎng)度、三排七座設(shè)計(jì)及多樣化的儲(chǔ)物空間。常見(jiàn)的豪華SUV，比如寶馬X5、大眾途銳、保時(shí)捷卡宴等長(zhǎng)度均未超過(guò)5米，就連美國(guó)的凱迪拉克SRX也只是接近5米。奧迪Q7總長(zhǎng)5086毫米，軸距達(dá)3002毫米，傲視群雄的尺寸為駕乘者提供了無(wú)與倫比的寬敞空間。奧迪Q7內(nèi)總共3排座椅，最多可以容納7名乘員。坐在Q7的車廂內(nèi)，除了升高的坐姿和頭部空間的增大，依然是熟悉的奧迪氛圍。作為一輛奧迪，Q7車廂內(nèi)的豪華和科技感一分都不會(huì)少，一切都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感奇佳，透著一股德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度。雖然體型巨大，雖然底盤很高，但駕駛起來(lái)仍然十分輕松，操控性仍是是Q7的最大賣點(diǎn)。因?yàn)閵W迪幾乎把全副看家本領(lǐng)都用在了上面。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用大眾最新的FSI技術(shù)，配Tiptronic六速自動(dòng)變速箱，附有S運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)加減模式，令人掃興的是沒(méi)有提供方向盤換擋功能(4.2L頂級(jí)版才有)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能是不用懷疑的，206Kw的最大功率，360Nm的最大扭矩，足以應(yīng)付任何路面。出于燃油經(jīng)濟(jì)性和車廂寧?kù)o度的考慮，它大多數(shù)時(shí)間均在低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作。只要舍得給油，它的速度提升很快，兩噸多的體重在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下竟無(wú)太大感覺(jué)。伴隨著深沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，轉(zhuǎn)速表指針飛速上升，標(biāo)配的Tiptronic自動(dòng)變速箱換擋及時(shí)平順，頓挫感極小。那套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)成為奧迪的招牌。Quattro的最厲害之處在于它并不是使用目前最常見(jiàn)的電子耦合式差速器，而是二十多年來(lái)堅(jiān)持采用機(jī)械式的托森限滑差速器。這種差速器工作原理是純機(jī)械的，但效果非常出色，比電子差速器更加可靠耐用，而且能提供更為直接純粹的路面感覺(jué)。在電子化程度越來(lái)越高的豪華SUV領(lǐng)域，除了奔馳之外，就只剩下奧迪仍一直堅(jiān)持這一傳統(tǒng)。 Q7中高速行駛在幾段凹凸不平的公路上時(shí)，懸架響應(yīng)很快，只上下起伏數(shù)下，很快車身便保持平穩(wěn)。彎路上的Q7并沒(méi)有因?yàn)榫薮蟮捏w重所帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移而漂浮不定，方向盤雖輕但反應(yīng)并不遲鈍，只是欠缺與路面的信息溝通，這一點(diǎn)在越野路面上行駛時(shí)也許會(huì)成為優(yōu)點(diǎn)。良好的操控特性除了來(lái)自于最新一代的自適應(yīng)空氣懸架，它不僅可自動(dòng)調(diào)整車身高度，在抑制車身上下左右搖擺方面也非常有效。奧迪Q7在公路性能方面更像一位集大成者，在最新一代的自適應(yīng)空氣懸架和電子控制減震系統(tǒng)的幫助下，它在駕駛樂(lè)趣與舒適享受兩者之間取得極好的平衡?？梢酝ㄟ^(guò)中央MMI多媒體交互系統(tǒng)上的控制面板選擇從運(yùn)動(dòng)到舒適的四種不同的駕駛模式，即:動(dòng)態(tài)模式、自動(dòng)模式、高位模式以及舒適模式。坐在高高的Q7座椅上，感受著功力強(qiáng)大的底盤和車架，踩下強(qiáng)勁的油門去征服道路。你心底會(huì)升起一股豪氣，你會(huì)明白為什么君王都喜歡高高的座椅。說(shuō)太多了,總結(jié):X5很輕松,也很扎實(shí),操控是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格;Q7很大,很豪華,很拽: 回答者：網(wǎng)友

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