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誰能幫我做下海馬汽車的簡介及發(fā)展史，PPS

誰能幫我做下海馬汽車的簡介及發(fā)展史，要含有汽車圖片，制作成PPS: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-14

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一汽海馬汽車有限公司位于?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)，占地100萬平方米，年產(chǎn)乘用車能力15萬輛，員工2500人，緊密關(guān)聯(lián)企業(yè)員工10000余人(含全國銷售服務店和專業(yè)配套廠商)。海馬汽車經(jīng)過十余年建設，已擁有優(yōu)良的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和先進的管理體制，建成處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝生產(chǎn)線，并與戰(zhàn)略合作伙伴建立了共享型的開發(fā)配套平臺和營銷網(wǎng)絡，是國家定點的乘用車大型生產(chǎn)企業(yè)。排名中國企業(yè)500強，機械工業(yè)企業(yè)100強。05年海馬全年產(chǎn)銷量突破7.8萬輛，同比增長18%。日臻成熟的產(chǎn)品體系自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 “福美來2代”， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，“普力馬”、“福美來”兩個系列的推出，一舉扭轉(zhuǎn)了企業(yè)的艱難局面。 2000年，企業(yè)果斷決策導入“普力馬”項目。從產(chǎn)品試制、試驗、模夾具制作、設備安裝、調(diào)試，到產(chǎn)品小批量產(chǎn)和批量生產(chǎn)，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內(nèi)首款SMPV-普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產(chǎn)品占國內(nèi)小MPV市場份額達到80%以上，占據(jù)國產(chǎn)S-MPV細分市場的重要地位。隨后，企業(yè)又將發(fā)展目標轉(zhuǎn)向國內(nèi)競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領(lǐng)先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的“新三樣”之一。在新品研發(fā)方面，海馬汽車始終秉承“在開放中尋求合作、在合作中謀求發(fā)展、在發(fā)展中確立自我”的戰(zhàn)略方針，充分利用國內(nèi)外合作伙伴的先進技術(shù)，結(jié)合自身優(yōu)勢，詳盡規(guī)劃了近、中、遠期產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略，納入具體規(guī)劃的新產(chǎn)品達到16個。投資12億發(fā)動機廠即將投產(chǎn) 總投資12.5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺的海馬汽車發(fā)動機項目目前已經(jīng)建成，樣機已于4月份一次性點火熱試成功，這標志海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車制造核心的發(fā)動機制造技術(shù)，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動機研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)。這一項目始建于2005年5月份，12月份完成主體廠房建設，2006年3月份正式投入使用。整體廠房面積25000平方面，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產(chǎn)線均引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設備。這些生產(chǎn)線均為柔性生產(chǎn)線，除生產(chǎn)1.8L發(fā)動機外，還可生產(chǎn)1.6L和2.0L兩種型號的發(fā)動機。逐步完善的配套和研發(fā)體系海馬汽車在鞏固與馬自達技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，建立了自己的研發(fā)型模塊化配套體系和技術(shù)體系。一方面，利用企業(yè)即將投入生產(chǎn)的成熟發(fā)動機和g底盤零部件，在世界范圍內(nèi)選擇汽車研發(fā)機構(gòu)作為合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)整車，實現(xiàn)研發(fā)的“模塊化、同步化、產(chǎn)權(quán)化、國際化、體系化”。另一方面，本著 “產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)、部件統(tǒng)一采購、整車兩邊生產(chǎn)、技術(shù)同步滾動、銷售區(qū)域分工、品牌分別擁有”的開發(fā)模式，與馬自達加大產(chǎn)品及技術(shù)的合作。目前已與110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內(nèi)有知名度、質(zhì)量穩(wěn)定、商務優(yōu)惠的供應商已加盟我公司配套體系，為打造海馬汽車精品奠定了基礎(chǔ)。為進一步整合成本、質(zhì)量、物流、管理資源，已有21家供應商在海南安家落戶，其中有8家直接落戶海馬工業(yè)園。2004年8月，海馬工業(yè)園一期落成，這8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀表板、前后軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業(yè)園總投資將達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀表板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調(diào)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線束等在內(nèi)的多種汽車零部件。這樣，海馬汽車就擁有了發(fā)動機生產(chǎn)線、整車生產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)中心以及相關(guān)零部件配套企業(yè)在內(nèi)的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，跨入國內(nèi)一流汽車廠商行列。不斷提高的工藝裝備水平和嚴格的質(zhì)量保證體系在工藝裝備方面，公司先后從日本、德國、英國、法國、意大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術(shù)和設備。沖壓:自動開卷、校平、落料線，自動拆垛機械手，自動傳輸沖壓線;焊裝:瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人。目前主焊線已全部實現(xiàn)機器人操作，工位之間轉(zhuǎn)運完全自動化，車身檢測引進瑞典ABB公司的在線檢測系統(tǒng)和意大利科德三公司的三坐標測量機;涂裝:英國BINKS自動噴涂機和ABB機器人噴涂機;總裝:柔性化、準時制流水作業(yè)線，自動化程度在國內(nèi)處在領(lǐng)先水平，大大保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。在質(zhì)量保證體系方面，早在1994年9月，公司率先在汽車整車行業(yè)導入ISO9000標準的認證，并成為首家通過ISO9000標準的整車生產(chǎn)企業(yè)。10多年來，公司始終注重體系運行的有效性、充分性和適宜性，通過多種方法保持質(zhì)量體系的持續(xù)改進。在產(chǎn)品研發(fā)階段通過APQP的先期質(zhì)量策劃，在源頭對產(chǎn)品質(zhì)量實施控制;在零部件制造環(huán)節(jié)，要求供應商必須通過ISO/16949認證并通過PPAP對零部件質(zhì)量進行約束;在整車控制環(huán)節(jié)，通過提高員工質(zhì)量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程控制，并通過先進的E-NOVA-C 整車評價體系，對產(chǎn)品進行評價，使產(chǎn)品出廠狀態(tài)完全符合馬自達的質(zhì)量、技術(shù)標準。著力打造完善的品牌專營體系海馬汽車一直堅持以市場為導向，以客戶滿意為目標，以4S店為依托，以成本、質(zhì)量、服務、技術(shù)含量為基礎(chǔ)，通過行之有效的宣傳推廣手段，不斷開拓市場，提升品牌知名度。到2006年9月，已在全國建立了135家銷售服務店。維修服務店達180家，形成了集銷售、維修、配件、信息反饋的經(jīng)銷網(wǎng)絡。網(wǎng)絡遍布全國28個省市自治區(qū)，初步形成海馬汽車自己的營銷體系。建設海馬特色的企業(yè)文化海馬汽車在十多年發(fā)展歷程中逐步形成海馬特色的企業(yè)文化，工作理念:嚴謹、務實、高效、創(chuàng)新。管理理念:學習、團隊、德政、法制。經(jīng)營者理念:為顧客提供最好服務，為股東創(chuàng)造最大利益，為員工謀取最大福利，為社會做出最大貢獻。企業(yè)使命:創(chuàng)辦一個企業(yè)，建設一種體制，造就一批人才，培育一宗文化。企業(yè)哲學:腳踏實地，感恩惜福。馬自達普利馬和福美來兩款車讓廣大消費者認識了海馬汽車，但更多人對“海馬”的認識或許是“海南馬自達”的一個簡稱罷了。海馬汽車的品牌歷史海馬回歸自主品牌的首款車型-福美來2代 2006年9月，福美來2代上市，從車身和技術(shù)角度來看，這款新車只是在原有的馬自達福美來基礎(chǔ)上進行的小改款，但這樣一款在車市習以為常的小改款車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它沒有繼續(xù)使用馬自達的商標，而是以“海馬”汽車的身份變成自主汽車品牌。追溯海馬汽車的歷史，要回到上世紀80年代末。1988年成立的海南汽車沖壓件廠是海馬汽車的前身，由于當時國內(nèi)汽車產(chǎn)品的匱乏和汽車工業(yè)對周邊產(chǎn)業(yè)巨大的帶動作用，當時剛剛成立不久的海南省政府希望這個新興的熱土上也有自己的汽車工業(yè)。1988年，海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓低價購下了褔特汽車與前總統(tǒng)馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被搬到了海口金盤工業(yè)區(qū)，1989年10月，這家工廠完成了完成沖壓車間a、b、c、d四條線的設備安裝調(diào)試。一年之后，焊裝、油漆和總裝設備的安裝調(diào)試工作完成。海馬汽車海馬生產(chǎn)的第一款車型-馬自達929 station wagon 1990年的馬自達處于危機之中，急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現(xiàn)成的汽車工廠苦于沒有產(chǎn)品生產(chǎn)，雙方接觸后一拍即合，準備合資生產(chǎn)馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產(chǎn)mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份 25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由于當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，后來又改為梅塞德斯奔馳，奔馳提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經(jīng)過3年的扯皮，奔馳決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內(nèi)中斷。海馬汽車 1993年海馬開始生產(chǎn)馬自達mpv 海馬汽車 1994年，海馬開始生產(chǎn)老款馬自達323 雖然合資公司沒有發(fā)展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術(shù)開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產(chǎn)源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產(chǎn)老款的 323，雖然短短幾年內(nèi)投產(chǎn)了多款車型，但是由于沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的汽車只能在海南省省內(nèi)通行。受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅著內(nèi)地廣闊的市場而無法銷售，產(chǎn)量始終無法提高導致了產(chǎn)品的成本居高不下，到1997年，海南汽車制造廠已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。為了取得生產(chǎn)轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業(yè)名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關(guān)于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協(xié)議書》。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地，正式納入了一汽集團和國家的統(tǒng)一規(guī)劃。海馬汽車 1999年，海馬推出采用國產(chǎn)豐田4y(491)發(fā)動機的hmc6470，并投放全國海馬汽車 2000年，海馬給老323換裝國產(chǎn)豐田8a發(fā)動機，投放全國海南汽車制造廠掛靠一汽名下，并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產(chǎn)目錄。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國產(chǎn)豐田4y(491)發(fā)動機的hmc6470，其國產(chǎn)化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國產(chǎn)的豐田8a發(fā)動機推出了hmc7130。隨著國內(nèi)消費能力的穩(wěn)步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產(chǎn)品，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，還需要更先進的車型來“討好”消費者。既然從一汽那里得不到后續(xù)車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達以及開始復蘇，也看到中國市場的巨大商機，由于當年“吃過虧”，采取了技術(shù)合作的方式與一汽海南進行合作。海馬汽車 2001年海馬引入馬自達的新車普利馬海馬汽車 2002年，海馬投產(chǎn)馬自達的中級轎車福美來 2001年，馬自達的緊湊型mpv普利馬(premacy)在一汽海南下線，這款車到年底就賣出了1萬多輛，這也讓馬自達感到驚喜。一年后的2002年7月，以馬自達 323小改款后的車型為基礎(chǔ)的福美來在海汽集團的新工廠下線。這兩款車適應了國內(nèi)的需求和購買力，在市場上取得了良好的表現(xiàn)，福美來和后來上市的凱越和依蘭特被稱作中國車市的“新三樣”，普利馬則成為國內(nèi)緊湊mpv市場的霸主。海馬也自然成為了國內(nèi)了主流汽車生產(chǎn)廠商。兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產(chǎn)，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的福克斯共線生產(chǎn)。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。海馬汽車 2006年福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標福美來2代就是在這種背景下問世的，被拋棄的海馬只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海馬汽車在與馬自達合作的過程中積累了不少經(jīng)驗，相對其他白手起家的自主品牌來說，這些企業(yè)管理和車輛生產(chǎn)的經(jīng)驗無疑是寶貴的。由于海馬之前生產(chǎn)的車型都來自馬自達，也就使“海馬”這個稱呼在概念上容易讓人模糊，如今，“海馬”品牌被強調(diào)為自主品牌，自主的發(fā)動機和全新的車型也清晰的透視出海馬要走自主研發(fā)的路線。面對日趨飽和的車市和實力強大的對手，要想使這個年輕的品牌發(fā)展壯大，海馬還需要下一番苦功。福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌向自主品牌回歸的過渡性產(chǎn)品，屢受挫折的海馬汽車只要珍惜來之不易的規(guī)模和成績，相信它可以造出具有自己風格的“海馬”汽車。: 回答者：網(wǎng)友

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