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豐田凱美瑞特性

豐田凱美瑞特性,功能，值得購買的原因？？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-21

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　　一款以品質(zhì)著稱于世的中級轎車，其造車?yán)砟钆c儒家的中庸思想不謀而合。豐田特征的延續(xù)與中國化的改進(jìn)，將會(huì)讓這款暢銷車型如何演繹在中國的傳奇呢？　　凱美瑞是北美市場最成功、最典型的家用轎車。在過去的9年里，它連續(xù)8年成為北美最暢銷的中級轎車，要知道那可是全球競爭最激烈的市場。同時(shí)，它還是中國進(jìn)口車市場連續(xù)多年的銷售冠軍，在國產(chǎn)之前曾一度年銷售2萬多輛?！　?983年面市以來，凱美瑞已走過了23個(gè)春秋，取得了突破1000萬輛的矚目成就。作為豐田汽車全球核心戰(zhàn)略的主流車型，在完成了5次換代之后，最新的第6代凱美瑞剛剛在美國上市，便又出現(xiàn)在中國的市場上。而這一次，凱美瑞成為了掛有“廣州豐田”尾標(biāo)的國產(chǎn)車型?！　≡诒泵朗袌觯聞P美瑞被稱為2007款凱美瑞。與上一代相比，新款在外觀上更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的色彩，針對的是更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)人群。國產(chǎn)凱美瑞外形上與北美版有很大差別：鍍鉻的前格柵醒目莊重，寬大銳利的前大燈替代了“細(xì)眉小眼”，霧燈也被刻畫得更加大氣。事實(shí)上，相比過于平庸的北美版設(shè)計(jì)，國產(chǎn)凱美瑞的風(fēng)格反而更加突出、鮮明。　　美國和日本生產(chǎn)的是“標(biāo)準(zhǔn)版”凱美瑞，中國、澳大利亞和東南亞生產(chǎn)的則為“旗艦版”。比較而言，標(biāo)準(zhǔn)版體現(xiàn)了一種樸素的活潑，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)感與時(shí)尚，旗艦版則呈現(xiàn)了一種大氣莊重，強(qiáng)調(diào)了東方人的審美特點(diǎn)。兩個(gè)版本在外形風(fēng)格上的迥異直接反映了“市場定位的不同”。在美國、日本這些成熟的市場，凱美瑞就是一款性價(jià)比高的普通中級轎車，面向的是最廣大家庭的大眾消費(fèi)。而在中國這樣的“發(fā)展中”市場，人們對中級轎車的消費(fèi)除了交通工具的需求外，還賦予了很多額外的“價(jià)值”，如公務(wù)用車、身份、地位等因素。再加上前幾年凱美瑞擁有的在進(jìn)口車中不錯(cuò)的口碑和品牌形象，因此廣汽豐田希望能最大限度地挖掘和提升“凱美瑞”的品牌價(jià)值，增加更多的附加值，從而獲取更大的利潤空間。　　多功能方向盤讓駕駛更為輕松,內(nèi)飾優(yōu)雅簡潔流暢,但特點(diǎn)不突出　　豐田汽車總工程師川本先生說：“在凱美瑞的開發(fā)過程中，我們注入了比老一代更多的奢華基因，賦予其更為優(yōu)雅的氣質(zhì)，同時(shí)，我們也將動(dòng)感的元素融入其中?！痹趧P美瑞的造型和內(nèi)飾風(fēng)格上，我們不難發(fā)現(xiàn)總工程師強(qiáng)調(diào)的因子，即便在這樣一輛中庸的車型上，動(dòng)感也被加以強(qiáng)調(diào)，原因是動(dòng)感已經(jīng)成為當(dāng)今轎車的一個(gè)基本要素。　　內(nèi)飾基本上延續(xù)了北美版凱美瑞的設(shè)計(jì)，而不像外形上發(fā)生那么大的變化。北美版的中控臺與變速手柄的臺面形成一個(gè)接近垂直的角度，而國產(chǎn)凱美瑞則將中控臺通過平滑的圓弧過渡直通底部，此外就是在駕駛艙局部的仿桃木飾件的布置上發(fā)生了些細(xì)微變化。整體來講，凱美瑞內(nèi)飾比較簡潔，是一種中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，大面積導(dǎo)航顯示屏和兩個(gè)自動(dòng)分區(qū)空調(diào)旋鈕提升了駕駛艙的檔次。對凱美瑞的2.0車型來說，明顯的不同就是沒有了這個(gè)顯示屏?！　∶枋鰟P美瑞，難以用到激情和興奮的字眼，原因是其里里外外都充滿著理性，甚至可以說是保守。有人說“沒有特點(diǎn)就是凱美瑞的最大特點(diǎn)”，的確如此，在凱美瑞身上，你難找到驚喜，它沒有嘩眾取寵的地方，但是從每個(gè)細(xì)節(jié)你又不得不稱之為好車。里里外外，也許最能稱之為特色的就是凱美瑞的儀表了。多功能整合光電儀表盤令刻度與指針達(dá)到了立體呈現(xiàn)的效果，同時(shí)儀表采用雙環(huán)鍍鉻儀表框，設(shè)計(jì)高雅亮麗，尤其在夜間更是美輪美奐?！　∨c北美版相比，國產(chǎn)凱美瑞的車身增高了2厘米多，由于整個(gè)內(nèi)部空間并沒有發(fā)生變化，這部分增加的高度顯然來自于為適應(yīng)中國的道路情況對底盤做出的調(diào)整。凱美瑞采用了與上一代相同的麥弗遜式前懸掛和兩連桿式后懸掛，這方面它沒有更為激進(jìn)，顯然仍然把成熟與可靠放在了第一位。凱美瑞在調(diào)校方面進(jìn)行了改進(jìn)，其乘坐舒適性在上一代就已經(jīng)得到驗(yàn)證，現(xiàn)在又向良好的操控性方面做出了努力。目的當(dāng)然是在乘坐舒適性與操控性之間找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)?！　『茈y把這樣一輛車與賽道掛上鉤。然而，我們的的確確是在珠海賽車場上對凱美瑞進(jìn)行的試駕。事實(shí)上我的感覺還很良好。上一代過彎時(shí)車身的大幅側(cè)傾并沒有延續(xù)到新一代凱美瑞上，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向性也相當(dāng)不錯(cuò)，比上一代更加敏銳。最重要的是，顯然設(shè)計(jì)者在新凱美瑞的研發(fā)過程中注重了行駛穩(wěn)定性和操控性，這一點(diǎn)在駕駛過程中感受相當(dāng)明顯。輪胎有不錯(cuò)的抓地力，過彎時(shí)懸掛的側(cè)向支撐也很有韌性，關(guān)鍵是不會(huì)再像以前那般飄忽。而僅為5.5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，對一款長達(dá)4.8米的中級轎車也尤為可貴。國產(chǎn)頂級版本匹配了與北美版一樣、但是在廣州生產(chǎn)的2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在豐田2005年推出的四缸機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過重新調(diào)校后，提升了動(dòng)力輸出，功率為176馬力，最大扭矩為224?！っ?。同時(shí)還降低了油耗、噪音和震動(dòng)。與之匹配的是帶手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱。國產(chǎn)凱美瑞的另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0排量，匹配的是4擋自動(dòng)變速箱，最大功率和扭矩分別為147馬力和190牛·米。: 回答者：網(wǎng)友

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