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奧迪汽車歷史？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-07

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　　奧迪歷史　　奧迪的前身　　汽車聯(lián)盟之——霍希公司　　奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個技術(shù)學(xué)院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機(jī)制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時世界上路況最艱難、距離最長的汽車?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。奧迪工廠流水線上的R8　　奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。　　奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。　　1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領(lǐng)先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。下線前的最后檢查圖為R8 V8　?。╤orch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時僅生產(chǎn)七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當(dāng)時著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當(dāng)于當(dāng)時的一套獨(dú)立住宅的價格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費(fèi)了5000多個工時將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120馬力。　?。?　　汽車聯(lián)盟之——奧迪公司　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長距離汽車?yán)悺獓H奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔校瑠W迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當(dāng)時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。　　（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）　　汽車聯(lián)盟之——dkw公司　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機(jī)的設(shè)計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動機(jī)制造商。　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機(jī)設(shè)計方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅(qū)動。由奧迪設(shè)計師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。　?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動、三缸雙沖程發(fā)動機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設(shè)計造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動機(jī)。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設(shè)計上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈爾斯塔特的汽車聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）　　汽車聯(lián)盟之——漫游者公司　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當(dāng)時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機(jī)和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。　　因為漫游者牌汽車性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計和更高性能的發(fā)動機(jī)來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。　　汽車聯(lián)盟的組建　　20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細(xì)分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。　　汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長的一段時間。　　汽車聯(lián)盟的車型開發(fā) 　　在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設(shè)計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。　　當(dāng)時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì): 回答者：網(wǎng)友

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