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　　法拉利簡介　　法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車集團擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello?！　》苼喬毓緭碛性摴?0％股權(quán)，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4千輛左右，公司總部在意大利的摩德納?！　》ɡ嚬镜膭?chuàng)始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發(fā)動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽為“紅色閃電”?！　》ɡ麣v史　　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐•法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。　　恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機床，特別是液壓動力磨床。　　自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。　　戰(zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設(shè)計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇?！　榱藨獙θ找嬖鲩L的市場需求，恩佐•法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨立的經(jīng)營?！　?977年，著名的汽車車身設(shè)計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計底盤和車身?！　?997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。　　瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下?！　〗刂怪?006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍?！　》ɡ挥袀髌嫔实能S馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上?！　?zhàn)爭結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標志托付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯(lián)合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色?！　》ɡ募t色　　在這個世界上的許多領(lǐng)域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國寶馬人的東西；意大利的林寶堅尼也已經(jīng)是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城摩德納名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂?，F(xiàn)在是一個倡議環(huán)保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯?，F(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關(guān)于賽事或者設(shè)計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計者最終愿意到達的地方。　　車標故事　　法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。　　基本信息　　一.法拉利248F1技術(shù)參數(shù)：　　賽車型號法拉利248F1引擎代號056　　車身總長4545毫米氣缸數(shù)量8　　車身總寬1796毫米氣缸夾角90度　　車身總高959毫米氣閥數(shù)量32　　車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升　　前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米　　后輪輪距1405毫米引擎質(zhì)量大于95KG　　底盤結(jié)構(gòu)碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅(qū)動氣動　　變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統(tǒng)MagnetiMarelli數(shù)字電子噴射　　整備質(zhì)量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統(tǒng)MagnetiMarelli靜態(tài)電子點火　　制動系統(tǒng)碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59　　車輪直徑前后13英寸潤滑油殼牌SL-0932　　二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：　　車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務(wù)主管&領(lǐng)隊讓-托德(JeanTodt)　　引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術(shù)主管羅斯-布朗(RossBrawn)　　總設(shè)計師科斯塔(aldocosta)車隊經(jīng)理多米尼卡(StefanoDomenicali)　　設(shè)計與發(fā)展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　　引擎測試經(jīng)理卡維(noelcavey)比賽測試技術(shù)經(jīng)理斯蒂普尼(nigelstepney)　　比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經(jīng)理馬左拉(LuigiMazzola)　　三.法拉利F2007技術(shù)參數(shù) ：　　車型代號 F2007 車身總長 4545毫米　　車身總寬 1796毫米車身總高 959毫米　　軸距 3135毫米輪轂尺寸 13英寸　　后輪輪距 1405毫米前輪輪距 1470毫米　　車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結(jié)構(gòu) 碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu)　　引擎代號 056 氣缸數(shù)量 8　　氣缸夾角 90度氣閥數(shù)量 32　　閥門驅(qū)動氣動引擎排量 2398毫升　　活塞直徑 98毫米引擎質(zhì)量 95公斤　　燃油殼牌V-PowerULG62 潤滑油殼牌SL-0977　　變速箱布置方式縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結(jié)構(gòu) 7擋連續(xù)式半自動變速箱(1倒擋)　　制動系統(tǒng) 碳纖維通風剎車碟懸掛系統(tǒng) 前后雙叉臂(主動推桿、旋轉(zhuǎn)減震器)　　四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽　　職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)　　首席執(zhí)行官 CEO 讓-托德 Jean Todt　　總經(jīng)理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa　　技術(shù)總監(jiān) Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo　　設(shè)計和發(fā)展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　　主設(shè)計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　　引擎總監(jiān) Engine Director 西蒙 Gilles Simon　　運動總監(jiān) Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　　技術(shù)顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne: 回答者：網(wǎng)友

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