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氧傳感器有什么作用？

氧傳感器有什么作用？中毒后有什么效果，萬用表去量應(yīng)該有什么數(shù)據(jù): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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“最優(yōu)準(zhǔn)則”這個(gè)術(shù)語最初來源于對商業(yè)交易的研究以及對某一項(xiàng)任務(wù)最佳完成情況的評價(jià)。然而若要用這個(gè)術(shù)語來表述氧傳感器的更換情況的話，關(guān)于“最優(yōu)準(zhǔn)則”的定義卻變得相當(dāng)困難。許多汽車零部件供應(yīng)商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷售商和制造商則推薦其更換期應(yīng)為100 000km。更有一部分人認(rèn)為只要氧傳感器能夠正常工作，就永遠(yuǎn)不需要更換。這并不是一個(gè)小問題。舉個(gè)例子：一個(gè)剛17歲的學(xué)生擁有了一輛1988年的雷鳥Turtbo轎車，這個(gè)小伙子的愛車在行駛時(shí)老是從排氣管冒黑煙，而且車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也大打折扣，最后他不得不將坐騎駛進(jìn)當(dāng)?shù)氐囊患移嚲S修店來尋求幫助，而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個(gè)氧傳感器！150美元對于這個(gè)年輕人來說相當(dāng)于他兩個(gè)星期的打工收入，所以他決定換個(gè)地方聽聽不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數(shù)，看到?jīng)]有壓力顯示后，建議他換個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器，于是他只花了28美元更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器。經(jīng)過短時(shí)間的運(yùn)行燒掉積炭之后，一切都恢復(fù)正常，氧傳感器也重現(xiàn)了生機(jī)。從某種程度上看也許這個(gè)例子是一個(gè)孤立的偶然的事件，真是這樣的話還是可以原諒的，然而不幸的是事實(shí)并非如此。最近，一些汽車制造商們出于計(jì)算質(zhì)保成本或研究客戶滿意度等原因，對返回給他們的汽車零部件進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)返回的零部件中的50～75％沒有任何問題。不僅氧傳感器的情況如此，其它的一些零件也是這樣，比如像點(diǎn)火線圈、脈沖編碼調(diào)制器和交流發(fā)電機(jī)等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中，汽車行業(yè)肯定不贊賞目前這種處理問題的方式。在氧傳感器剛開始應(yīng)用的時(shí)候汽車法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒有人知道這些傳感器究竟能有多長的使用壽命，所以在汽車的系統(tǒng)中設(shè)定一個(gè)定時(shí)器來指示駕駛員定期對氧傳感器的功能進(jìn)行檢查。對于大多數(shù)的車輛來說，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進(jìn)入閉環(huán)控制系統(tǒng)中，關(guān)閉氧傳感器警報(bào)燈，然后將車輛開回道路繼續(xù)駕駛。當(dāng)加熱型的氧傳感器第一次出現(xiàn)后，氧傳感器的檢查時(shí)間間隔被延長到了100000km。然后汽車制造商們又不斷地制定新的標(biāo)準(zhǔn)，一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時(shí)間間隔。這種紛亂的說法很容易使人產(chǎn)生一種誤解，即傳感器的壽命或疲勞損壞時(shí)間是設(shè)定的。我們做了一些調(diào)查工作來找出如此多的氧傳感器被更換的原因，并且想要確定氧傳感器何時(shí)需要更換的“最優(yōu)準(zhǔn)則”。我們證實(shí)了許多不適當(dāng)更換氧傳感器的原因。一種是缺乏一定的診斷技術(shù)和設(shè)備。同氧傳感器一樣，診斷設(shè)備也是很基礎(chǔ)的東西，值得注意的是很多的維修技師在進(jìn)行工作時(shí)并沒有或沒有使用數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）。應(yīng)牢記，診斷故障代碼（DTC）和掃描工具僅能夠初步確定出現(xiàn)問題的大致位置，要具體地確定究竟是哪個(gè)零部件出了問題，你還需要做進(jìn)一步的檢查。而一臺良好的數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）能夠很好地幫助你完成這項(xiàng)工作。另一個(gè)原因是通過置換零件進(jìn)行診斷的方法。像壓力傳感器、氧傳感器常常首先被更換，以確定故障所在。但是你想沒想過，對于車主而言，通過更換零件來消除故障的方法，其成本是不是太過于昂貴了？造成氧傳感器被不適當(dāng)?shù)馗鼡Q的第三個(gè)原因是由于現(xiàn)代的氧傳感器需要考慮校準(zhǔn)的問題。由于考慮到環(huán)境問題，駕駛員被告知要對已經(jīng)用過的可能會造成空氣污染的氧傳感器進(jìn)行更換。而實(shí)際上情況往往并非如此。氧傳感器制造商們認(rèn)為這些傳感器的可靠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那種舊的50 000km的警報(bào)燈所建議的更換期。與氧傳感器相關(guān)的大多數(shù)故障都是由于污染的原因造成的，污染會形成一個(gè)障礙層，從而阻止了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的廢氣或外部的空氣與氧傳感器表面的接觸。過濃的燃油混合物會將傳感器淹沒并導(dǎo)致傳感器表面上的積炭。雖然像防凍劑和硅樹脂這樣的物質(zhì)在正常運(yùn)行的發(fā)動機(jī)中一般不會出現(xiàn)在排氣裝置中，但它們也可能會造成傳感器的堵塞。假設(shè)一臺發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分狀態(tài)良好，一個(gè)功能正常的氧傳感器應(yīng)該能夠完成以下三個(gè)基本的工作：首先當(dāng)發(fā)動機(jī)在濃燃汽狀態(tài)運(yùn)行時(shí)其輸出電壓至少應(yīng)達(dá)到0.800V；其次，當(dāng)發(fā)動機(jī)在稀薄燃汽狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)其輸出電壓應(yīng)下降大約0.200V；第三，其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在1～5倍的高/低值之間變化。這些參數(shù)對于氧化鋯類型的傳感器來說是適當(dāng)?shù)模腋鶕?jù)制造商的不同這些參數(shù)也會有輕微的差異?？梢杂脭?shù)字伏特計(jì)、掃描工具等來對這些性能參數(shù)進(jìn)行檢查，當(dāng)然最好是用示波器。如果你使用的是DVOM（電壓/電阻計(jì)），應(yīng)確保它是高阻抗類型的，以保證儀器本身不會影響測量的讀數(shù)。最大/最小讀數(shù)記錄的功能肯定是必需的。當(dāng)要對氧傳感器進(jìn)行測試時(shí)，讓發(fā)動機(jī)在正常溫度下運(yùn)行是很關(guān)鍵的。這些傳感器在在低于600。F下（315℃）時(shí)不能發(fā)生作用，所以在冷態(tài)狀態(tài)下無法對它們進(jìn)行測試。沒有溫度調(diào)節(jié)裝置或在怠速運(yùn)行的發(fā)動機(jī)可能無法將其加熱到測試所需的溫度。對于非熱測型傳感器來說，它所需的從冷態(tài)啟動到加熱至測試溫度的時(shí)間可能達(dá)到3分鐘，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于測試加熱型傳感器的加熱時(shí)間。測試應(yīng)盡可能地靠近傳感器來進(jìn)行。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于能夠省去從傳感器到PCM之間的配線。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號線，兩根白色的線用來連接加熱裝置，而剩下的一根線則用來接地。如果你手頭沒有你要進(jìn)行檢測的車輛的線路圖，那么應(yīng)先將你的伏特計(jì)（電壓表）設(shè)置到15V的直流檔，然后打開開關(guān)，逐個(gè)檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是用來連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號的為止?，F(xiàn)在將電壓表的量程設(shè)定到1V的直流檔，將黑表筆接地，然后將紅表筆插入到接線柱的適當(dāng)位置。表筆接好后將發(fā)動機(jī)啟動，并使其在2000～2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘或兩分鐘以上，以便達(dá)到正常的傳感器工作溫度。當(dāng)你反復(fù)地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加速和減速操作時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會自動找到傳感器并啟動在濃汽/稀薄汽狀態(tài)下的切換操作，同時(shí)顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過程。你應(yīng)關(guān)注的是電壓表上每秒鐘從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更?。┲g的轉(zhuǎn)換。如果在電壓表的量程中段出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，這可能意味著發(fā)動機(jī)尚未得到充分的加熱。如果電壓的輸出值偏低，那么你可以向進(jìn)氣口加入丙烷來使燃油混合物的濃度提高。如果這項(xiàng)操作使得傳感器的電壓輸出變高，而且你可以隨意對其進(jìn)行改變，則說明這個(gè)傳感器是好的。如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，那么你可以通過操縱（壓力調(diào)節(jié)閥）PCV或斷開真空制動調(diào)壓器軟管來讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一定的真空泄漏。如果這使得輸出電壓變低，而且你可以通過改變真空度泄漏的程度來對其隨意控制，那么這個(gè)傳感器就是好的。如果傳感器對這兩種情況都沒有什么反應(yīng)，那么你應(yīng)該將發(fā)動機(jī)停下，斷開傳感器與車載計(jì)算機(jī)的連接，并將你的DVOM與傳感器的信號輸出線相連接，重復(fù)上述的發(fā)動機(jī)濃汽及稀薄汽運(yùn)轉(zhuǎn)測試步驟。如果仍然沒有電壓輸出或電壓輸出固定不變，那么你的傳感器肯定已經(jīng)損壞。如果發(fā)動機(jī)在濃汽運(yùn)轉(zhuǎn)工況下傳感器沒有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞。讓發(fā)動機(jī)在2000r/min的轉(zhuǎn)速下以稀薄汽狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)一到兩分鐘是完全有可能在車上將傳感器清潔的。你可以讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生足夠的真空度泄漏以使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變得時(shí)快時(shí)慢。這樣會產(chǎn)生足夠的多余的熱量來燒掉排氣裝置中的積炭層。重新檢測氧傳感器，看一下試驗(yàn)過程中是否發(fā)生了作用。如果它仍沒有發(fā)生作用，消除泄漏以恢復(fù)正常，然后更換氧傳感器。對氧傳感器進(jìn)行試驗(yàn)臺測試也是可行的，不過，這還需要使用一個(gè)高阻抗的DVOM。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負(fù)極表筆與傳感器的安裝用的金屬外殼相連接，用正極（紅）表筆與傳感器的信號輸出端相連，用一個(gè)丙烷焰炬的藍(lán)色內(nèi)焰來加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，你會在20s之內(nèi)看到至少0.6V的輸出電壓。這一切的前提是傳感器沒有積炭情況或外部的測量線路沒有斷路。如果得到了如前所述的合適的輸出電壓，那么將焰炬拿開，則傳感器的輸出電壓應(yīng)該立即降為接近零值。如果所發(fā)生的情況如此，則說明你的傳感器是好的。前面講了這么多測試方法的目的為了幫助你和你的客戶正確地判斷一個(gè)氧傳感器是否有問題并需要更換，從而避免浪費(fèi)用戶辛辛苦苦掙來的血汗錢。這些測試手段不但無需昂貴的檢測設(shè)備，而且簡單快捷，肯定有助于你更快地確定問題發(fā)生的根源。氧傳感器的英文縮寫為O2，O2S，OX，OXS四種: 回答者：網(wǎng)友

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