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驅(qū)動總成是什么意思?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-07

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發(fā)動機，變速箱和車橋是卡車的三大動力核心總成，三者中車橋雖不像發(fā)動機和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動力傳輸?shù)倪^程中發(fā)揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動力性和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。 ● 什么是車橋？車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結構。圖為車橋總成 ● 車橋的作用車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動、減速和差速的作用。 ● 車橋的結構卡車一般采用發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動橋在后橋。前橋的結構前橋定型結構卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實心或空心梁。 ● 驅(qū)動橋結構驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋典型結構 1．主減速器主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。卡車后橋主減速器 1）單級主減速器由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕。 2）雙級主減速器對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。雙級主減速器為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 3）輪邊減速器一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。斯太爾輪邊減速器從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。 2．差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。圖為差速器結構示意圖目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。 4．橋殼驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；同時，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼驅(qū)動橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點，但是制造周期長、工藝復雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點，沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。驅(qū)動橋的基本功能 1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3.通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 ● 車橋的命名方式按照國家規(guī)定是應該用盆齒直徑作為驅(qū)動橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車橋盆齒還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實是東風一種車型，上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋，在解放車上就根據(jù)盤齒直徑叫435橋。 ● 車橋的分類 1.根據(jù)橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。圖為153整體式后橋整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。 2.根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向橋：卡車的前橋為轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結構基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成驅(qū)動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動和雙輪驅(qū)動兩種形式。支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結構跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅(qū)動車型中才會有。 ● 單級減速和輪邊減速的選擇后橋速比決定最高車速后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。卡車的行駛速度=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速比就決定了卡車的最高時速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。單級減速和輪邊減速如何選擇？要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。選擇后橋應根據(jù)具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。 ● 國內(nèi)市場現(xiàn)狀國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術單級橋兩大技術平臺優(yōu)勢，保持國內(nèi)車橋產(chǎn)銷的頭把交椅。國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術落后，核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。 ● 車橋發(fā)展方向：車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發(fā)展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發(fā)展：（1）專業(yè)化車橋行業(yè)將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產(chǎn)品；（2）輕量化隨著計重收費和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發(fā)展的大趨勢，車橋也將采用更多新型材料，結構設計得以優(yōu)化。（3）高效率制造高機械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時采用小速比可省油；（4）盤式制動器的廣泛應用盤式制動器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應用盤式制動器；（5）電子系統(tǒng)輔助制動技術的廣泛應用國內(nèi)客車已廣泛應用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。 ● 總結：本文就卡車車橋的基本結構和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個卡車的重量，還要傳動卡車的動力輸出，對整車的動力性和穩(wěn)定性有著重要的影響。國內(nèi)運輸業(yè)的發(fā)展帶動了車橋市場的迅猛發(fā)展，成了國內(nèi)外廠商必爭之地，但由于國內(nèi)的設計和制造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進水平，國內(nèi)廠商還有很長的一段路要走: 回答者：網(wǎng)友

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