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CC的EBD的工作原理？

CC的EBD的工作原理？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-23

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E B D是指電子制動(dòng)力分配。EBD使用特殊的ECU（中央處理器）功能來分配前軸和后軸之間的制動(dòng)力。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，中央處理器根據(jù)接收到的輪速信號(hào)、載荷信號(hào)、踏板行程信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等有關(guān)信號(hào)，經(jīng)處理后向電磁閥和軸荷調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，使各軸的制動(dòng)力得到合理分配。EBD在汽車制動(dòng)時(shí)即開始控制制動(dòng)力，而ABS則是在車輪有抱死傾向時(shí)開始工作。EBD的優(yōu)點(diǎn)在于在不同的路面上都可以獲得最佳制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)靈敏度和協(xié)調(diào)性，改善制動(dòng)的舒適性。 ESP EBD最簡(jiǎn)單原理其基本原理相對(duì)于ABS來說要復(fù)雜一些，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)通過車輪傳感器返回到中央集成化模塊中的信息準(zhǔn)確分析出當(dāng)前各車輪對(duì)路面不同的附著力情況，并不斷針對(duì)各車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐ぞ剌敵稣{(diào)整。在汽車高轉(zhuǎn)速起車時(shí)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行扭矩輸出的瞬間限制來壓制轉(zhuǎn)速然后釋放適當(dāng)扭矩來保證起車在起步時(shí)車尾不會(huì)出現(xiàn)頻擺，同時(shí)保證了加速的動(dòng)力和時(shí)間不至于大幅度流失。在極速過彎時(shí)，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)兩側(cè)車輪進(jìn)行不同的扭矩輸出調(diào)整，來保證車輛的彎道循跡能力。即使在只有一個(gè)車輪存在附著力的極端情況下，牽引力控制系統(tǒng)甚至可以將全部扭矩釋放到此車輪來擺脫困境，當(dāng)然適當(dāng)?shù)尼尫乓步鉀Q了打滑的困擾。隨著此項(xiàng)技術(shù)的不斷深入，已經(jīng)和ABS和Quattro等直接影響汽車操控的系統(tǒng)進(jìn)行連接，來更加完美的進(jìn)行扭矩輸出分配。現(xiàn)在大部分的牽引力控制系統(tǒng)都有兩套相互作用的回路，一般來說，大部分情況下牽引力控制系統(tǒng)都傾向于對(duì)個(gè)別車輪進(jìn)行制動(dòng)以達(dá)到防止打滑的目的，但輕微的制動(dòng)未能解決問題的時(shí)候才會(huì)截油（而截油基本上就是連接里說的那套東西），也就是說牽引力控制系統(tǒng)都會(huì)和ABS之類的控制系統(tǒng)配合啟用，而之所以要這么做除了安全的考慮以外還有一個(gè)重要原因就是盡量降低牽引力控制系統(tǒng)對(duì)駕駛者造成的滋擾。所以牽引力控制系統(tǒng)并非一個(gè)完全獨(dú)立的單元，而是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，幾乎和行駛機(jī)構(gòu)里所有的電子系統(tǒng)都有關(guān)聯(lián)，非常非常的復(fù)雜。復(fù)雜到?jīng)]有人可以估算F1法拉利車隊(duì)和Magneti Marelli合作的電子項(xiàng)目的成本到底有多少。: 回答者：網(wǎng)友

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