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中國有汽車技術(shù)嗎

中國有汽車技術(shù)嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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有啊比如長安車柳州五菱等這都是我們國家的啊中國的汽車在質(zhì)量上比不過其他國家畢竟我們的汽車工業(yè)沒有別人起步早啊不過中國的汽車市場很廣闊。中國正在追趕其他國家啊相信中國吧這個目前還達不到，中國現(xiàn)在是全球最大汽車市場，汽車大國，但是自主研發(fā)能力，尤其是在汽車設(shè)計方面,還遠不如德國日本美國這樣的汽車強國，所以中國的合資企業(yè)很多，希望可以從外方手中學習技術(shù)，不過我認為，我們應(yīng)該抓住新能源的研發(fā)的機會，從汽車大國發(fā)展成汽車強國自主知識產(chǎn)權(quán)的車比較落后，但合資組裝車基本同步。一些模仿開發(fā)的品種也說的過去。比如紅旗系列，就是萬國牌。長城系列，也是萬國牌。請你看好我提的問題好嗎? 中國汽車技術(shù)水平與國外相差20年十年前，人們預測中國加入WTO后可能會使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)蕩然無存。如今，面對蓬勃發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)，很多人認為如果當初早點放開，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會更快地進入世界經(jīng)濟舞臺。產(chǎn)業(yè)保護或許并不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。加入WTO后，世界各大汽車公司開始爭相進入中國，帶來了先進的技術(shù)、最新的車型，使中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。在這種環(huán)境下，中國自主品牌企業(yè)開始有了更多的嘗試和選擇，并取得了長足的進步與提升。如何看待加入WTO后中國汽車工業(yè)黃金發(fā)展的十年？中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金顯然更具發(fā)言權(quán)。作為中國世貿(mào)組織研究會高級顧問的徐秉金，自1988年起就開始參與了中國復關(guān)與加入WTO的談判工作，任WTO中方談判代表團副團長，主持中美市場準入、機電產(chǎn)品、非關(guān)稅措施的談判。這樣的經(jīng)歷，讓徐秉金更能深切體會到中國汽車工業(yè)所發(fā)生的變化。在首屆中國汽車市場研究高峰論壇舉辦之際，《微博》獨家探訪徐秉金，了解他眼中的自主品牌。 A=Automotive Observer X=Xu Bingjin 徐秉金 A：在本屆車型評選過程中，評委們普遍認為中國自主品牌企業(yè)已經(jīng)取得了很大進步，些車型甚至與合資品牌相差不多，您是怎樣看待這種進步的？ X：改革開放三十多年，中國在汽車技術(shù)的掌控上比以前有了很大進步，但是和世界先進品牌相比，我們的差距仍然很大。我覺得在這個時候，中國汽車企業(yè)必須要有一個冷靜的思考。確實，有些零部件是我們自己搞出來的，有些發(fā)動機也是我們自己干出來的，這些都是可喜的成績，但要真正做到中高檔轎車的水準，并在市場上具備一定的份額，還有很長的一段路要走。我認為，中國汽車技術(shù)水平與國外相比仍有20年的差距。 A：您認為縮小差距的關(guān)鍵點是什么？ X：目前，中國汽車市場排名雖然居于世界第一，但并非汽車強國。汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)屬于中國自主品牌車企的大概也就30%左右，大部分街上跑的車，他們的知識產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌企業(yè)的。所以，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)才是關(guān)鍵點。但自主造轎車，又不能急功近利，不能只顧眼前市場的表面繁榮，其實這些繁榮的背后是“中國加工廠”與外國車企的“利潤中心”。 A：那么，國內(nèi)本土企業(yè)自主創(chuàng)新的突破口又有哪些？ X：我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了將近60年的時間，過程還是非常曲折的。如今，我們看到了發(fā)改委提出的關(guān)于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，這個政策當然是廣東了，因為這邊氣候宜人你才能一年四季學到東西啊。: 回答者：網(wǎng)友

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