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為什么四驅越野那么耗油

為什么四驅越野那么耗油: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-09

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CVT技術的發(fā)展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由于制造工藝技術的改良，現(xiàn)在也應用于中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛??米的峰值扭力，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛??米的扭力，真是一個天一個地。日產很早以前就關注到CVT的優(yōu)點??“燃油經濟性”、“順暢的加速性能”，自從1992年實際運用以來，一直努力地推廣CVT的使用。目前，日產已經擁有從1.5L～3.5L的CVT系列。其實CVT系統(tǒng)的結構非常簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，寶龍看理論書時，大概記得CVT變速器約300個， AT變速器約500個，由此看來CVT的生產成本比AT小。CVT變速器的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤。錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。無級變速器與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT由于結構比傳統(tǒng)變速器簡單，所以體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬: 回答者：網(wǎng)友

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