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日產(chǎn)GTR詳細(xì)車型

日產(chǎn)GTR詳細(xì)車型: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

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日產(chǎn)(參數(shù) 圖片)的全新一代GT-R車型R35即將要引進(jìn)口國內(nèi)銷售，在GT-R系列車型長達(dá)40年的發(fā)展歷程中，逐漸由高性能車的代表演變?yōu)椤皯?zhàn)神”，同時(shí)也歷經(jīng)了兩次停產(chǎn)，在全新的R35車型推出之后，日產(chǎn)又一次向世界證明了自己精湛的造車工藝。今天，就讓我們一起通過介紹來詳細(xì)的了解一下日產(chǎn)GT-R波瀾壯闊的40年演變歷史。首次作為獨(dú)立車系面世的GT-R是一輛擁有賽車引擎的高性能運(yùn)動(dòng)車型。揚(yáng)名立萬的成就是其發(fā)布之后的數(shù)年時(shí)間內(nèi)囊括了所有同級(jí)組別的共計(jì)33個(gè)賽事冠軍頭銜，并且是以全勝的姿態(tài)證明了自身的價(jià)值。所以在這之后所有的GT-R都有了一個(gè)響亮的名字??東瀛“戰(zhàn)神”。該車配備的引擎為一臺(tái)2.0L的直列6缸引擎，117.5千瓦的功率，最大扭矩177N.m。這款車型采用了5擋手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，懸掛系統(tǒng)則采用了拖曳臂式結(jié)構(gòu)。到1971年，日產(chǎn)為GT-R增加了2門的Coupe(參數(shù) 車型)車型。第二代的車型并沒有第一代車型那樣風(fēng)光，在日本本國也僅銷售了197臺(tái)而已。第二代與第一代的引擎相同，但是在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景之下，油耗較高的化油器車型并不如以前那樣受到追捧。在出口澳洲等地之后第二代的GT-R也就逐漸消失在了人們的視野當(dāng)中。這款車唯一的亮點(diǎn)也許就是成為了日本首部采用了前碟后鼓制動(dòng)系統(tǒng)的車型。熱點(diǎn)話題：3.15說出你的心里話　　在經(jīng)歷了16年的積累后，日產(chǎn)再次推出了GT-R，這次的車型代號(hào)為BNR32，也就是后來簡稱的R32。第三代車型的引擎也升級(jí)為一部2.6L的6缸引擎，同時(shí)配備了雙渦輪增壓器。最大輸出206(參數(shù) 圖片)千瓦，扭矩達(dá)353N.m，與之前的兩代車型一樣采用了5速手動(dòng)變速器。懸掛系統(tǒng)為四輪獨(dú)立的多連桿式，添加了在電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之上扭力分配功能。第三代車型提速時(shí)間僅為4.7秒，極速可達(dá)243KM/h，在當(dāng)時(shí)幾乎難以見到敵手。在R32獲得巨大成功之后，日產(chǎn)及時(shí)跟進(jìn)，推出了第四代的車型。代號(hào)為BNR33的新車引擎動(dòng)力也已達(dá)到日本的公率上限，維持206千瓦的動(dòng)力同時(shí)，扭矩被提升至375N.m，仍采用5速手動(dòng)變速器。新一代車型在經(jīng)歷小改款之后，配合升級(jí)了ABS系統(tǒng)以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，令車輛的性能再次得到了提升。針對(duì)車迷對(duì)前一代車型的重心過于靠前的投訴，日產(chǎn)在第5代車型的研發(fā)上下了一番功夫。BNR34系列調(diào)整了底盤數(shù)據(jù)，同時(shí)縮短車身以實(shí)現(xiàn)操控性能的提升。雖然引擎的增壓: 回答者：網(wǎng)友

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