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怎樣排除日野2M440汽車主變速箱3檔及4,5檔跳檔的故障?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-13

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日野2M440型汽車變速箱由主變速箱和副變速箱組合 而成。上變速箱有5個前進檔，副變速箱設有高、低兩擋，共 10個前進檔和兩個倒檔。各檔齒輪都為常嚙合，沒有滑動齒 輪，除倒檔外其余全是斜齒輪。主變速箱3至5檔和副變速 箱高低檔均采用同步器。所有各檔在換檔時都靠嚙合套與短 套齒的嚙合而進行的。當這些短套齒、嚙合套的齒磨損過大 呈錐形，主軸二檔齒輪推力墊圈磨損減薄或軸承磨損松曠以 及定位裝置中壓緊力削弱時，都將引起變速箱跳檔。其中最 常見的是主變速箱4, 5檔及3檔跳檔。此故障的產(chǎn)生原因及 排除方法如下:①嚙合套短套齒的齒磨損過大呈錐形，花鍵 毅的齒磨損使防止跳檔的機構失去鎖止效能而跳檔變速箱 在傳遞扭力的過程中，由于嚙合套.與短套頻繁接觸，碰撞和 摩擦，就是相互嚙合的齒沿齒寬方向磨損不均勻，先進入嚙 合的一端磨損較重，而后進入嚙合的一端磨損較輕，隨著使 用時間的增長，使齒磨成錐形。當磨成錐形的齒受力時，就 相當于斜齒輪傳動一樣。會產(chǎn)生軸向力。斜齒輪傳動產(chǎn)生的 軸向力是通過軸承外圈止推環(huán)來承受的，但磨成錐形后的嚙 合套與短套齒傳動時產(chǎn)生的軸向力，則推動嚙合套企圖脫離 嚙合位置。如果花鍵毅磨損嚴重。阻止跳檔的凸臺失去鎖止 效能。那么，當軸向力增大到足以克服定位裝置中彈簧的壓 緊力時，就會使嚙合套脫離嚙合而跳檔。同樣，同步器中鍵 塊磨損嚴重時，也會使嚙合套脫離嚙合而跳檔.由于4, 5檔 的傳動效率最高，故利用率也最高。所以相互嚙合的嚙合套、 短套齒、花鍵毅的齒磨損最歷害，因此，4, 5檔最容易脫檔。 在修理時，應檢查花鍵毅、嚙合套、短套齒的磨損情況，必 要時應予更換。②定位裝置中壓緊力削弱輪齒有了 錐形產(chǎn)生了軸向力不一定會引起跳檔，只有當產(chǎn)生的軸向力 大于定位裝置中彈簧的壓緊力時才能發(fā)生跳檔?？梢姸ㄎ谎b 置中壓緊力的削弱，也是發(fā)生跳檔的一個重要因素.造成定 位裝置中壓緊力削弱的原因，主要是定位球彈簧力減退或折 斷。變速叉抽凹槽的磨損或定位鋼球的磨損，使鎖緊力減 弱。在修理時應檢查變速叉抽凹槽的磨損情況，并檢查鎖止 球彈簧和倒檔鎖止彈簧的鎖止作用:測絲彈簧的自由長度和 安裝長度參見表3-2發(fā)現(xiàn)異常情況應了維修或更換奮 3.4,5檔同步器齒毅銷圈厚度選擇過薄當4,5檔同步器齒 毅的鎖圈厚度選擇不當有間隙時，齒轂在傳遞扭力的過程 中，將產(chǎn)生軸向位移而減短嚙合套與短套齒的嚙合長度。使 4, 5檔脫檔的可能性增大。在裝配主變速箱主抽總成，安裝 4,5檔同步器花鍵載時，應選擇使毅的軸向間隙為零的鎖圈 厚度。原廠有2. 45mm和2. 55mm兩種鎖圈，可供調整選 用。④主驅動軸主軸兩道后抽承磨損松曠和主驅動軸后軸承 鎖圈厚度選擇過薄當主驅動軸和主軸兩道后軸承磨損過甚 而松曠時，將使主驅動軸和主軸的同軸度遭到破壞，使跳檔 的可能性增大。主驅動抽后軸承鎖圈選擇薄時，在傳遞扭短的 過程中，將使主驅動齒輪有輪向竄動和自由晃動現(xiàn)象，從而 減短了短套齒的嚙合長度，使4檔跳檔的可能性增大。當軸 承的磨損量超過使用極限時，應予更換。為了消除六驅動齒 輪的自由晃動和軸向竄動現(xiàn)象。應選擇使其軸向間隙為零的 軸承鎖圈厚度。原廠有五種( 2. 80 . 2. 90. 3.00. 3. 10, 3. 20mm)規(guī)格，可供裝配調整時選用。⑤主軸2檔輪的推為 墊圈磨損或尺寸選擇過薄當主軸2檔齒輪的推力墊圈磨損 或尺寸選擇過薄而出現(xiàn)間隙時’，必然引起主軸2, 3檔齒輪的 軸向晃動和自由晃動。由于3檔齒輪的短套齒最短，當3檔 齒輪稍有軸向竄動和晃動時，就極容易產(chǎn)生跳檔。上軸2檔齒 輪的推力墊圈磨損，應更換或焊修。推力墊圈的尺寸應和軸 套一起選擇其間隙為零.原廠規(guī)定，主軸2檔齒輪推力墊圈 厚度有五種(9.30, 9.40, 9.50, 9. 60, 9.70mm)規(guī)格，可 供裝配調整時選用。⑥換檔又彎曲和端而磨損過甚換檔叉彎 曲變形后，破壞了叉部側面與嚙合套端面的平行位置，迫使 嚙合套在運轉中產(chǎn)生搖擺，引起跳檔。換檔叉端而磨損后，將 會引起被嚙合齒嚙合不完全跳檔.維修變速箱時，應檢查變 速箱換檔又的彎曲和端面磨損情況。并將換檔叉放入嚙合套 背而的凹槽里用厚薄規(guī)測量其間隙，超過以下尺寸時，需更 換或焊修檔叉.標準間隙:0. 20-0. 45mm，使用極限間隙: 1. 00mm;換檔y.標準厚度:12mm.: 回答者：網(wǎng)友