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剎車(chē)時(shí)車(chē)輪被抱死的利處

剎車(chē)時(shí)車(chē)輪被抱死的利處: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-26

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在急剎車(chē)時(shí)，如果大力腳踩剎車(chē)踏板，剎車(chē)蹄片將車(chē)輪抱死，使車(chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于汽車(chē)的慣性，車(chē)輪將繼續(xù)沿著地面向前滑動(dòng)，從而受到地面向后的摩擦力，這個(gè)摩擦力使汽車(chē)減速，并最終停了下來(lái)，這是利處! 說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有一點(diǎn)好處，因?yàn)榻?jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算，在輪胎抱死之前的一剎那，車(chē)子的制動(dòng)力是最大的，要是抱死了，車(chē)子就是靠慣性滑動(dòng)了，這樣方向也不受控制了，車(chē)子的制動(dòng)力也不是最大的!~ 沒(méi)有！生活中盡量減少高速駛使車(chē)輪抱死！抱死的利處？可能就是輪胎的聲音比較動(dòng)聽(tīng)吧對(duì)汽車(chē)維修店有很大利處~~ 超級(jí)磨損輪胎……可以用來(lái)進(jìn)行行為藝術(shù) 縮短制動(dòng)距離，我試過(guò)幾次，沒(méi)有ABS的車(chē)，抱死后剎車(chē)距離會(huì)短一些，但由于抱死后車(chē)輛轉(zhuǎn)向失去控制，容易造成失控，所以還是應(yīng)該盡量避免抱死。剎車(chē)時(shí)車(chē)輪被抱死的利處就是可以制造一些特殊效果，如在瞬間調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭等。有的時(shí)候在冰雪路面能比ABS減速快.可以用與做特技. 沒(méi)有你是傻子嗎?抱死后的利處就是死的快... 謝謝! 暈如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時(shí)打轉(zhuǎn)向盤(pán)根本無(wú)濟(jì)于事，而只能禱告車(chē)子趕快停下來(lái)！如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)甩尾。車(chē)子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時(shí)，車(chē)身便完全失去了控制，只能聽(tīng)天由命了! 可以想象，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開(kāi)前方的危險(xiǎn)。如果后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)車(chē)身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過(guò)前面的簡(jiǎn)單分析可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車(chē)輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用車(chē)輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。 ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)。總之，ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬(wàn)不可百分之百依賴(lài)于這些系統(tǒng)，只有安全駕車(chē): 回答者：網(wǎng)友

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