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怎樣診斷L型電控汽油噴射系統(tǒng)的故障原因?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-21

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電子控制汽油噴射(英文代號為EFI)是指用電子控制器(EFI計算機)控制噴嘴，向發(fā)功機提供所需的燃油量。電子控制汽油噴射裝置有兩種類型，一種是氣流傳感式(EFI-L),以空氣流量為主要控制參數(shù)，也稱為流量型;另一種是壓力傳感式(EFI--D)，以進氣管壓力為主要控制參數(shù)，所以也稱壓力型。 L型電控汽油噴射系統(tǒng)采用翼板式空氣流量計，通過翼板的轉(zhuǎn)角測量發(fā)動機的進氣流量，由電子控制器根據(jù)發(fā)動機進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、冷卻水溫度、進氣溫度、排氣中氧含量等參數(shù)，控制噴油器噴油持續(xù)時間。通常采用分組噴射方式，即將噴油器分成兩組交替噴油，每組噴油器同時噴油。 L型電控汽油噴射系統(tǒng)上要由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，如圖7- 7所示。 采用L型電控汽油噴射系統(tǒng)的汽車，在使用中可能會遇到一些故障，即 (1)發(fā)動機起動困難造成發(fā)動機起動困難的主要原因是: ①進氣系統(tǒng)漏氣。 ②冷起動閥起動時不噴油或噴油持續(xù)時間過短.此時應(yīng)檢查冷起動閥是否噴油及在當(dāng)時的環(huán)境溫度下，噴油持續(xù)時間是否準確。測量冷起動閥電磁線圈電阻，檢查溫度一時間開關(guān)的冷起動閥噴油時間〔通常在一20C時持續(xù)期8s,當(dāng)溫度為35℃時，冷起動閥不噴油)，溫度一時間開關(guān)的電阻值在溫度低于10℃時為40^-705,高于35℃時，為無窮大。 ③空氣流量計失調(diào)?？諝饬髁坑?即空氣流量傳感器)X板擺動發(fā)卡，甚至造成流m計內(nèi)油泵觸點開關(guān)不能閉合，從而使電動汽油泵不工作而無法起動。 ④系統(tǒng)油壓過低。系統(tǒng)油壓過低，可造成噴油器噴油量減少，霧化質(zhì)量變差。通常，系統(tǒng)油壓在200kPa左右，若油壓過低，應(yīng)仔細檢查壓力調(diào)節(jié)器真空管是否起作用.再查看調(diào)節(jié)器 工作是否正常。 道1電子控制器插頭與插座連接松動。若電f控制器損壞，應(yīng)由專業(yè)人員予以更換。 (2)息速不良或不穩(wěn)定 造成發(fā)動機怠速不良或不穩(wěn)定的主要原因是: ①進氣系統(tǒng)漏氣，空氣流量傳感器失準。 ②冷起動閥(冷起動噴嘴2漏油或滴油。 ③輔助空氣閥常開(應(yīng)在冷車時打開，熱車時關(guān)閉)。 ①空氣流量傳感器x板發(fā)卡。 尋節(jié)氣門怠速位置調(diào)整螺釘位銳不當(dāng)。 ⑥節(jié)氣門開度傳感器內(nèi)怠速觸點工作不正常。 ⑦噴油器(噴嘴)不噴油或噴油不良(應(yīng)仔細檢查噴油器線圈電阻是否符合規(guī)定，并觀察噴油形狀是否正常)。 ⑧電子控制器插頭連接松動。 (3)CO(一氧化碳)排放超標(biāo) 當(dāng)CO排放超標(biāo)時，主要原因是: ①進氣系統(tǒng)漏氣，使CO調(diào)節(jié)無效。 ②冷起動閥漏油，使怠速混合氣過濃，CO增多。 ③冷卻水溫度傳感器和進氣溫度傳感器有故障. ④空氣流量傳感器翼板卡死，: 回答者：網(wǎng)友