A8L 4.2 FSI quattro在市區(qū)開100公里燒多少油
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◆基本信息 “廠商 ”描述(ColumnDescription)生產(chǎn)汽車公司的名字廠商 德國(guó)奧迪汽車公司 “產(chǎn)地 ”描述(ColumnDescription)車輛是否在中國(guó)進(jìn)行整車生產(chǎn)產(chǎn)地 進(jìn)口 “發(fā)動(dòng)機(jī) ”描述(ColumnDescription)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發(fā)動(dòng)機(jī) V型8缸 “發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) 4163 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置?，F(xiàn)代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動(dòng)方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅(qū)動(dòng)方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個(gè)大寫字母表示。第一個(gè)字母是表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置；第二個(gè)字母是表示驅(qū)動(dòng)輪。前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動(dòng)，R則表示后輪驅(qū)動(dòng)。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動(dòng)（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的全時(shí)4驅(qū)和在必要時(shí)自動(dòng)的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)的待機(jī)狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時(shí)由司機(jī)來(lái)切換的臨時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)的車種越來(lái)越少了。驅(qū)動(dòng)方式 四輪驅(qū)動(dòng) “長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質(zhì)量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡(jiǎn)單說(shuō)就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐IVOBD： 有 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時(shí)的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環(huán)境下行駛時(shí)的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “車體結(jié)構(gòu) ”描述(ColumnDescription)車體結(jié)構(gòu)按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。車體結(jié)構(gòu) 承載式 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機(jī)器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個(gè)車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實(shí)后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發(fā)動(dòng)機(jī)一般放在前排座底部。車廂形式 三廂 “車門數(shù) (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志,公務(wù)用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。這里計(jì)算的車門數(shù)包括了后備箱門。車門數(shù) (門) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 保險(xiǎn)公里數(shù) (km) 不限里程 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽車廠家為車輛提供的保修年數(shù)，一般從購(gòu)車之日起開始計(jì)算。保修年限與行駛公里數(shù)同時(shí)影響保修周期。保修年限（月） 24 ◆發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng) “發(fā)動(dòng)機(jī) ”描述(ColumnDescription)氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。W型多在高檔豪華轎車中出現(xiàn)。水平對(duì)置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車采用，如寶馬。發(fā)動(dòng)機(jī) V型8缸 “發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量 (cc) 4163 “最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 257/6800 “發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 ”描述(ColumnDescription)壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的1／10。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 11：1 “扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)與功率相同，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的參數(shù)。扭矩大小影響者車輛的加速以及爬破性能的好壞，扭矩 (Nm∕rpm) 440/3500 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置?，F(xiàn)代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動(dòng)方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅(qū)動(dòng)方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個(gè)大寫字母表示。第一個(gè)字母是表示發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置；第二個(gè)字母是表示驅(qū)動(dòng)輪。前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動(dòng)，R則表示后輪驅(qū)動(dòng)。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動(dòng)（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的全時(shí)4驅(qū)和在必要時(shí)自動(dòng)的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)的待機(jī)狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時(shí)由司機(jī)來(lái)切換的臨時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)的車種越來(lái)越少了。驅(qū)動(dòng)方式 四輪驅(qū)動(dòng) “氣門總數(shù)（氣門） ”描述(ColumnDescription)汽缸總數(shù)乘以每汽缸的閥門數(shù)氣門總數(shù)（氣門） 32 “制動(dòng)器類型 ”描述(ColumnDescription)由于剎車的時(shí)候車身前傾，所以前輪制動(dòng)對(duì)整車的貢獻(xiàn)占85%。前制動(dòng)器一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動(dòng)器：是汽車上最常見的車輪制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄靠油缸（液壓制動(dòng)）或凸輪（氣壓制動(dòng)）的力量向外張開，擠壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓表面上，從而產(chǎn)生摩擦力矩。其優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。相比于鼓式制動(dòng)器，盤式因?yàn)樯釛l件較好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性更好。盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動(dòng)盤，工作表面為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動(dòng)鉗。制動(dòng)鉗，是其兩股跨夾著制動(dòng)盤的夾鉗形部件，其內(nèi)部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動(dòng)時(shí)，活塞推動(dòng)帶摩擦片的制動(dòng)塊擠壓制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。在一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動(dòng)器，前輪多采用通風(fēng)盤制動(dòng)，后輪多采用普通盤制動(dòng)。如果是盤式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)。 盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。 制動(dòng)器類型 前：盤式后：盤式 “缸徑×行程 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的直徑。缸徑×行程 N/A “冷卻系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料因燃燒產(chǎn)生的過(guò)余熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有效的溫度下操作，并且在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想操作溫度。最理想的情況是冷卻系統(tǒng)不管操作條件如何，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有效的溫度下運(yùn)行。冷卻系統(tǒng) 水冷 “動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向是指有一個(gè)專門的系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員實(shí)施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “燃油供給方式 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是燃油供給方式。燃油供給方式 直接燃油噴射 “燃料標(biāo)號(hào) ”描述(ColumnDescription)汽車生產(chǎn)廠家建議用戶添加的燃油標(biāo)號(hào)。燃料標(biāo)號(hào) 97#汽油 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時(shí)的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環(huán)境下行駛時(shí)的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “最高時(shí)速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)車輛在水平路面行駛時(shí)所能達(dá)到的最大速度。對(duì)于一些高性能汽車，廠家在出廠時(shí)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或者為了符合交通法規(guī)，常常會(huì)通過(guò)技術(shù)手段限制車輛的最高車速。最高時(shí)速 (km∕h) 250 “百公里加速時(shí)間 (s) ”描述(ColumnDescription)車輛的動(dòng)力越強(qiáng)勁，就能在更短最短時(shí)間之內(nèi)達(dá)到駕駛者想要的速度。原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前，常用0--100Km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。百公里加速時(shí)間 (s) 6.3 ◆車身及輪胎 “長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離長(zhǎng)∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質(zhì)量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡(jiǎn)單說(shuō)就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 “滿載質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。滿載質(zhì)量 (kg) 2450 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機(jī)器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個(gè)車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實(shí)后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發(fā)動(dòng)機(jī)一般放在前排座底部。車廂形式 三廂 “車門數(shù) (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志,公務(wù)用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。這里計(jì)算的車門數(shù)包括了后備箱門。車門數(shù) (門) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 “后備箱容積 (L) ”描述(ColumnDescription)也稱行李箱容積，后備箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力后備箱容積 (L) 500 后排座椅放倒后容積(L) 500 “油箱容積(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱容積(L) 90 “軸距 (mm) ”描述(ColumnDescription)軸距是指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。 在車長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認(rèn)軸距短的車可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然在高檔長(zhǎng)軸距的轎車上，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。軸距 (mm) 3074 “最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) ”描述(ColumnDescription)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，當(dāng)方向盤打到最大極限時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小越靈活方便。最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) 6.05 “前輪距∕后輪距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。前輪距∕后輪距 (mm) 1619∕1605 “最小離地間隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和離去角以外，表征汽車通過(guò)性能的另一“角”便是縱向通過(guò)角，它是指汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)角。因此，當(dāng)軸距一定了之后，最小離地間隙就對(duì)車子的通過(guò)性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙 (mm) 125 “輪胎規(guī)格 ”描述(ColumnDescription)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。輪胎規(guī)格 前輪：255/45 R18 后輪：255/45 R18 “輪轂材料 ”描述(ColumnDescription)也稱輪圈材料，一般以鋼制、鋁合金為主。輪轂材料 鋁合金 “懸掛系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)前懸掛形式分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。所謂非獨(dú)立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面。獨(dú)立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過(guò)性的角度來(lái)看，非獨(dú)立懸架受沖擊性能最強(qiáng)，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實(shí)是少了一個(gè)上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進(jìn)行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過(guò)性能上還是普遍優(yōu)于多連桿式式的。懸掛系統(tǒng) 前懸掛：空氣彈簧后懸掛：空氣彈簧 ◆安全及操控 “安全氣囊 ”描述(ColumnDescription)在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊 主駕駛安全氣囊：標(biāo)配副駕駛安全氣囊：標(biāo)配 “兒童安全鎖 ”描述(ColumnDescription)在兒童鎖鎖止情況下，車內(nèi)無(wú)法打開后門，只有從車門外打開，即使中控鎖電動(dòng)打開車門，兒童安全裝置仍處在鎖止?fàn)顟B(tài)。 兒童安全鎖 標(biāo)配 “兒童座椅裝置 ”描述(ColumnDescription)駕駛者能夠?qū)Ｓ脙和窝杆俣踩匕惭b在車內(nèi)的固定點(diǎn)上，從而在發(fā)生事故時(shí)為兒童提高最佳的安全保護(hù)。兒童座椅裝置 無(wú) 警報(bào)系統(tǒng) 標(biāo)配 “安全帶未系警告裝置 ”描述(ColumnDescription)是指駕駛員在車輛開始行駛后，如果沒有系安全帶，儀表會(huì)出現(xiàn)安全帶未系圖標(biāo)或發(fā)出聲音警示。安全帶未系警告裝置 標(biāo)配 “預(yù)警收緊功能 ”描述(ColumnDescription)安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護(hù)了乘員的安全。但限于成本的考慮，現(xiàn)在帶有預(yù)收緊功能的安全帶基本上是10萬(wàn)元以上級(jí)別車的配置。預(yù)警收緊功能 標(biāo)配 “安全帶高度調(diào)整 ”描述(ColumnDescription)安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對(duì)駕、乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車輛萬(wàn)一出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)，安全帶會(huì)受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。但是由于駕、乘人員的身材各不相同（有時(shí)差別會(huì)很大），肩部的高度差異也會(huì)很大。不能調(diào)整高度的安全帶就很難有效約束不同身材駕乘人員的肩部位置，從而起到很好的保護(hù)作用?？烧{(diào)高度的安全帶可以通過(guò)調(diào)整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點(diǎn)（通常在B柱上），來(lái)適應(yīng)不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護(hù)。安全帶高度調(diào)整 標(biāo)配 “側(cè)門防撞桿 ”描述(ColumnDescription)一些車型為了提高車輛的安全性，在車門內(nèi)部橫向增加一到兩跟鋼制加強(qiáng)桿。這樣可以在側(cè)面發(fā)生撞擊時(shí)，由四門防撞鋼梁形成撞擊緩沖區(qū)，從而避免乘客遭受。側(cè)門防撞桿 標(biāo)配 “倒車?yán)走_(dá) ”描述(ColumnDescription)倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，使用聲納傳感器或者攝像裝置，它們的作用就是在倒車時(shí)，幫助司機(jī)“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機(jī)后面存在物體。倒車?yán)走_(dá) 標(biāo)配 “自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng) (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。 提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng) (ABS) 標(biāo)配 “電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) 標(biāo)配 ◆標(biāo)準(zhǔn)配置 “動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向是指有一個(gè)專門的系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員實(shí)施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “助力轉(zhuǎn)向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。 助力轉(zhuǎn)向方式 齒輪齒條式 “車內(nèi)中控鎖 ”描述(ColumnDescription)中控鎖與傳統(tǒng)車門鎖不同處是，從車外用鑰匙或遙控器將該防盜鎖鎖住的同時(shí)，車內(nèi)門鎖也被鎖定，這樣即使盜賊打碎車窗也無(wú)法開啟車門鎖。引擎防盜制動(dòng)器當(dāng)鑰匙插入后，脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器把鑒別代碼傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)，只有在代碼正確的情況下才可發(fā)動(dòng)，否則燃料泵、電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器、點(diǎn)火系統(tǒng)都不啟動(dòng)。防遺忘中控鎖用遙控器打開車鎖后兩分鐘車門及行李箱未開啟，車門鎖自動(dòng)鎖止，防止忘記鎖車。使用時(shí)應(yīng)將遙控器隨時(shí)帶在身上，以防臨時(shí)下車時(shí)車門自鎖。中控鎖除傳統(tǒng)報(bào)警器具有的防止盜賊開啟車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋、轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火裝置的報(bào)警功能外，還可以在緊急事故按鈕被按動(dòng)超過(guò)3秒鐘后發(fā)出報(bào)警信號(hào)。這種報(bào)警裝置還具有不斷變化的代碼，只要再次按動(dòng)控制鍵，無(wú)線信號(hào)代碼就會(huì)自動(dòng)變化一次，從而防止被人記錄或復(fù)制代碼。車內(nèi)中控鎖 標(biāo)配 “電動(dòng)座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅調(diào)節(jié)采用電動(dòng)方式，使用更加方便。電動(dòng)座椅 雙電動(dòng)座椅 “座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。許多廠家會(huì)準(zhǔn)備若干種材料供購(gòu)車者選購(gòu)，當(dāng)然，不同的材料的價(jià)錢也會(huì)不同。座椅材料 真皮標(biāo)配 “可折疊后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分車型為了擴(kuò)大車內(nèi)空間，后排座椅可以部分或全部放
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