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宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)是什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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　　發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)是如何節(jié)油的？　　發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)能夠從節(jié)能降耗、運(yùn)行更可靠、延長發(fā)動機(jī)及附件使用壽命三個方面起到降低油耗，減少維修費(fèi)用的目的，并保障車輛的可靠運(yùn)行。　　1、燃油燃燒更充分（節(jié)能降耗）　　通過優(yōu)化客車發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣阻力進(jìn)行優(yōu)化，給發(fā)動機(jī)最佳的空氣燃油比例，實(shí)現(xiàn)燃油的更充分的燃燒，提升了燃油使用率，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。　　通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)溫控系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度環(huán)境80°C-95°C下工作，從而最大限度地發(fā)揮動力效能，并有效延長發(fā)動機(jī)壽命。　　2、倉體散熱更科學(xué)（運(yùn)行可靠）　　通過對發(fā)動機(jī)倉體空氣流動路徑的測量與倉體內(nèi)結(jié)構(gòu)布置的改進(jìn)，提高車輛通過結(jié)構(gòu)來改善倉體散熱的能力，盡量減少附屬件做工。　　根據(jù)運(yùn)行中車輛倉體內(nèi)部溫度分布的研究，將易高溫老化的零部件的位置進(jìn)行優(yōu)化，提高發(fā)動機(jī)倉體內(nèi)各部件的壽命。　　3、動力利用更有效（延長使用壽命）　　通過對發(fā)動機(jī)附件的優(yōu)化管理，使發(fā)動機(jī)所產(chǎn)出的能量，在冷卻風(fēng)扇、氣泵、空調(diào)壓縮機(jī)等附屬耗能設(shè)備中得以最合理的分配、應(yīng)用，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛。　　發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)——降低進(jìn)排氣阻力　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小決定了發(fā)動機(jī)燃燒是否充分，較大的進(jìn)氣阻力將導(dǎo)致功率降低、油耗增加。宇通掌握了多種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對油耗的影響規(guī)律，極大的滿足了發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣阻力的要求，使油耗更低，運(yùn)營更經(jīng)濟(jì)。　　進(jìn)氣阻力對整車油耗的影響規(guī)律是，在進(jìn)氣阻力遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)要求時，影響作用很大，當(dāng)進(jìn)氣阻力逐漸減小，對油耗的影響作用也逐漸減小，當(dāng)進(jìn)氣阻力完全符合發(fā)動機(jī)要求時，降低油耗的效果遞減。　　通過對進(jìn)氣阻力的優(yōu)化改進(jìn)，在等速行駛過程中，油耗下降2.7升。　　發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)——耗能附件管理　　通過對發(fā)動機(jī)附件的優(yōu)化管理，最合理的分配發(fā)動機(jī)所產(chǎn)出的能量，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛；同時更好的控制發(fā)動機(jī)工作環(huán)境，延長發(fā)動機(jī)使用壽命。　　目前客車采用的發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速通常為2000rpm左右，風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)之間的傳動比根據(jù)不同車型，約為1.2-1.5之間，因此，車輛在高速行駛過程中，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將在2600-3000rpm，此時風(fēng)扇消耗功率在10kW以上。占發(fā)動機(jī)平均使用總功率的10％左右。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低至1200rpm以下，消耗功率下降80％，從理論上分析整車油耗將下降約7%左右。　　發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)——: 回答者：網(wǎng)友

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