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汽車發(fā)動機問題DVVT

DVVT VIS MIVCE 這3個技術(shù)哪個比較好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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　　采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術(shù)的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。　　VIS　由于在進氣過程中具有間歇性和周期性，致使進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當?shù)芈曀僭谶M氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復反射。如果以一定長度和直徑的進氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)圖，并使其固有頻率與氣門的進氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會在進氣門關(guān)閉之前，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。這就是進氣波動效應。　　可變進氣歧管就是充分利用進氣波動效應和盡量縮小發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下的進氣速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性的目的。因此要求發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管;在中、低轉(zhuǎn)速和小、中負荷下配用較長的進氣歧管?？勺冞M氣歧管就是為適應這種要求而設計的。　　發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，這時空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細長的進氣歧管流進汽缸。細長的進氣歧管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。　　當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進入粗短的的進氣歧管。粗短的進氣歧管進氣阻力小，也使進氣量增多。　　可變長度進氣歧管不僅可以提高發(fā)動機的動力性，還由于提高了發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的進氣速度而增強了汽缸內(nèi)的氣流強度，從而改善了燃燒過程，使發(fā)動機中低速燃油經(jīng)濟性有所提高。　　MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)），MIVEC機構(gòu)是通過ECU發(fā)出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發(fā)動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。　　MIVEC目的：MIVEC機構(gòu)是在SOHC四氣門發(fā)動機上設置的在低速時使兩個進氣門升程存在高度　　差,而高速時兩個進氣門升程加大的凸輪切換機構(gòu). 　　在發(fā)動機低速工況時,依靠兩個進氣門的升程差來加: 回答者：網(wǎng)友

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