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本田crv的vsA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)豐田RAV4中的vsc\trc\ebd三方面穩(wěn)定或控制系統(tǒng)作用相當(dāng)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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本田CRV VSA：工作原理 VSA-ECU 接收如下方面的信號(hào)：車輪轉(zhuǎn)速、橫擺率、橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)切換。如果確定上述任何信號(hào)正在偏離標(biāo)準(zhǔn)的行駛狀態(tài)，即車輪即將變?yōu)椴环€(wěn)定狀態(tài)，則會(huì)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)的控制要求，并由VSA 實(shí)施相應(yīng)的控制。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)控制是通過(guò)調(diào)整燃油噴射和串列節(jié)氣門以及延遲點(diǎn)火角度來(lái)完成的。制動(dòng)控制是通過(guò)修改各制動(dòng)鉗的液壓壓力實(shí)現(xiàn)的。另外，在2 信道控制配置中，VSA 利用前部?jī)蓚€(gè)車輪的制動(dòng)器，而在4信道控制配置中，則利用所有四個(gè)車輪的制動(dòng)器。過(guò)轉(zhuǎn)向控制在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)了過(guò)大的角度以及車輛因后輪打滑而開(kāi)始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動(dòng)，由此，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩（即過(guò)轉(zhuǎn)向控制力矩），使車輛得到穩(wěn)定。加速過(guò)程中的轉(zhuǎn)向不足控制如果轉(zhuǎn)彎加速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪開(kāi)始打轉(zhuǎn)，并且車輪開(kāi)始偏向轉(zhuǎn)彎曲線的外側(cè)時(shí)，VSA 即開(kāi)始工作，通過(guò)控制串列節(jié)氣門降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并且，如果是2 信道控制，此時(shí)還會(huì)向內(nèi)側(cè)前輪施加制動(dòng)；與此相似，如果裝備的是4 信道控制系統(tǒng)，則此時(shí)會(huì)向內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)，由此，增加了轉(zhuǎn)彎所要求的橫擺力矩，車輛能夠更好地沿期望的路線行駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)的制動(dòng)控制如果轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)檢測(cè)到較高的橫向加速度，則3 信道ABS 將切換到4 信道控制，并向外側(cè)后輪施加相當(dāng)高的制動(dòng)力，由此，使這種行駛條件下的車輛穩(wěn)定性得到提高，另外，制動(dòng)所要求的距離減少。靜止起步控制雖然這種作用不構(gòu)成任何類型的側(cè)滑控制，但如果在靜止起步時(shí)或者在任何其它類似情況下驅(qū)動(dòng)車輪開(kāi)始打轉(zhuǎn)，則VSA 將使TCS 降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。另外，如果左右車輪的路況不同，并且摩擦力最低的一側(cè)的車輪開(kāi)始打滑，則制動(dòng)TCS 將會(huì)起作用，向該車輪施加制動(dòng)。除了提高車輪的附著力外，這一作用還能確保向其它車輪傳遞較大的驅(qū)動(dòng)扭矩。豐田RAV4 VSC\TRC\EBD： EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的、具有新功能的車輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，其功能是通過(guò)對(duì)改進(jìn)ABS軟件的控制邏輯而設(shè)置的，并不需要增加任何硬件配置就能實(shí)現(xiàn)，因而該裝置的成本很低，已經(jīng)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在裝備有傳統(tǒng)ABS的車輛上使用緊急制動(dòng)時(shí)，幾乎有超過(guò)半數(shù)以上的駕駛員會(huì)由于對(duì)制動(dòng)踏板的震動(dòng)和噪聲感到不習(xí)慣，不敢繼續(xù)用力踩踏板而處于放松狀態(tài)，這一點(diǎn)使得車輛的制動(dòng)距離變長(zhǎng)而陷于危險(xiǎn)境界。帶“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”EBD的ABS: 回答者：網(wǎng)友

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