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化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)如何控制各工況的噴油量

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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化有器只要空燃比例正確,霧化良好想省油,是要有良好的駕駛習(xí)慣決定的單純說省油，化油器車空檔肯定省油，電噴車不一定。化油器車結(jié)構(gòu)和電噴車不一樣。在化油器車上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時(shí)化油器“流”出的油霧化一部分和進(jìn)氣混合，另一部分在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合然后進(jìn)入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動(dòng)噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動(dòng)作時(shí)噴一點(diǎn)油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量越大吸的油也越多，那么轉(zhuǎn)速越低油耗就越低。同時(shí)化油器沒有斷油功能（在部分晚期的歐洲車上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車怠速轉(zhuǎn)速是全部工況中轉(zhuǎn)速最低的，空檔滑行相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)然會(huì)比帶檔滑行省油。電噴車和化油器車不同。電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度判斷負(fù)荷，根據(jù)預(yù)存工作曲線確定目標(biāo)噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣量、水溫傳感器和氧傳感器數(shù)值修正后得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨(dú)霧化而是直接和進(jìn)氣一起吸入燃燒室。因此電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴基本都安裝在進(jìn)氣門附近，燃油是在受控狀態(tài)下被主動(dòng)噴進(jìn)去。所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量并不主要受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制而是根據(jù)工況來控制，這也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一：可以更精確的控制噴油量達(dá)到在各種工況下盡量理想的混合比。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本分八種工況：啟動(dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過渡、托動(dòng)。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制?？諜n滑行是怠速工況，節(jié)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)速低。帶檔滑行是托動(dòng)工況。托動(dòng)工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關(guān)得知車輛轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)，而曲軸轉(zhuǎn)速還很高從而知道車輛處于托動(dòng)工況，此時(shí)電腦會(huì)首先推遲點(diǎn)火時(shí)間降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速停止噴油。一般ECU內(nèi)預(yù)存有斷油、恢復(fù)和緊急恢復(fù)三個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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