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輕踩油門轉(zhuǎn)速太高是怎么一回事?

我買了一輛新車 為什么前期開的時候感覺還挺正常 最近 開的時候發(fā)現(xiàn) 油門很怪 輕輕一踩轉(zhuǎn)速就超過2000 油耗也跟著飚上去了- -! 你踩的在輕一點吧 就沒動力了 就跑20多碼了 在重那么一點點 轉(zhuǎn)速就超2000了 以前咋沒感覺是這樣 感覺很均勻 輕踩 跑的慢 在重一點 就能在快一點 踩的重點才會上2000? 現(xiàn)在情況貌似是踩的很輕跑的很慢 稍微重一點點 轉(zhuǎn)速就又升的太高了 沒 不快不慢得那種了。。。這是咋回事啊?
提問者:網(wǎng)友 2020-08-22
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  這個是怠速高引起的,帶上負荷,就好一些了。 但是怠速高,原因很復雜!下面供參考: 電噴發(fā)動機怠速不良的故障原因多而復雜,增加了故障診斷和排除的難度,本文就L型電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機怠速不良主要故障原因進行概要分析,以供汽車維修人員參考。 1 怠速開關(guān)信號電路原因 發(fā)動機控制電腦(ECU)是根據(jù)怠速開關(guān)信號(IDL端子)電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當?shù)∷儆|點閉合,給ECU的IDL端子輸入低電位時,ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況,于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。因怠速觸點間隙調(diào)整不當、接觸不良、損壞及電路故障,發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況,從而造成怠速控制失誤,導致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時應(yīng)加以重視,一般應(yīng)首先排除這一可能。 2 怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥(ISC閥)用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量,以控制怠速大小,發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器信號(THW端子)及空調(diào)(A/C)、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號,將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn),控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等,當ISC閥因積炭堵塞、卡住,控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時,發(fā)動機ECU無法正確控制ISC閥的開度,導致怠速不良,診斷時應(yīng)加以重點檢測。 3 空氣流量計及其電路原因 空氣流量計檢測進入發(fā)動機的空氣量,是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一,空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真,造成噴油器噴油量失準,混合氣過濃或過稀,導致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運轉(zhuǎn)不柔和。診斷時可用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓,與標準值進行比較判斷。 4 噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良,噴孔磨損使噴油過多、滴漏,噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障(接觸不良、短路、斷路、搭鐵)引起噴油量減少、不噴油等,導致怠速運轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。 5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因 怠速時,發(fā)動機ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(THW端子)判斷發(fā)動機熱狀態(tài),對噴油量進行修正,水溫低時,汽油蒸發(fā)困難,混合氣形成困難且不均勻,因此低溫時適當增大噴油量,加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真, ECU從THW端子獲得錯誤信號
回答者:網(wǎng)友
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是不是拉線太緊了,或者節(jié)氣門、拉線還有蹋板有卡滯現(xiàn)象。
回答者:網(wǎng)友
可能是離合器打滑,提速比以前慢了吧!
回答者:網(wǎng)友
油門不回位,建議掛彈簧。
回答者:網(wǎng)友
拉線太緊了,或者節(jié)氣門、拉線還有蹋板有卡滯現(xiàn)象, 如果你感覺車子真有問題建議你去4S店檢查一下 。 新車肯定在保修范圍內(nèi)!不要等到過了保修再去。
回答者:網(wǎng)友
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